ブログを購読していただいてます皆様へは1年4ヶ月無更新状態だったことに関して誠に申し訳ございませんでした。
このブログを運営していくうえで時間の確保がかなり困難となっており本日まで全く手がつけられない状態でした。
それでも日々のPVは30～40人の方が観てくださっている状態でした。本当に感謝でしかないです。
そのままこのブログもなんどか終了してしまおうかとも思いましたが日々のＰＶ数をみていつかは
更新しようと思いながら仕事や家庭の用事をこなしておりました。
まだしぶとくブログは生きてます。
最近またサラリーマンが嫌で嫌でとりあえずひたすら仕事とブログを頑張っていこうとおもってます。

現在の木林の通勤車は・・・

TMAX SJ04J 通称2型

こいつは通勤のメイン車両。
知り合いが近々までのっていたバイクでしたがTMAX560へ乗り換えるため格安で譲ってもらいました
乗り出し整備は知り合いの近所のYSPで納車整備　車検とのことでしたが蓋を開けると・・・・
トンデモ整備をされておりまぁ純正パーツから駆動系の外品にイケてないステッカー剥がしとカーボンシート張りある程度のノーマル戻しを行い何とか乗れるようになってきましたｗ
こいつの場合Vベルトはやっぱりヒビ入ってました・・・ので速攻で純正に交換
オイル交換済みと聞いていたが実際にはマフラーから白煙が出ていたためオイル交換+オイル添加剤入れました。
ついでに　ローラーをドクタープーリーに交換　重さ22g純正と同じ重さにしましたよ

これでしばらくは安心ですが念のため　3点のフィルター　エアフィルター×2　Vベルトフィルター　の計3点交換済みです
残すはプラグ×2本の交換を早めにやる予定。
中古車両とはどんな整備がされているかわかりませんしそれを1つ1つ調べて直すことが好きな方には
不具合箇所発見が快楽になってきますよねｗ
私はとても不安症なのでブログ記事でスクーターアンチを過去に言ってましたがベルト　ウェイトローラーとスライドピース　ギヤオイル　などは早めの交換をするタイプです
これだけやれば安心通勤車として使用できます！

また近々乗り換えの経緯などアップしていきますが車種名はTMAX2型とGSXS1000と変更になっております。通勤メインはTMAX　たまのツーリングや通勤にGSXS1000を使っております。
2台ともハイオク仕様でコストがかなりかかるようになっております。
そのかわり早朝の流れの早い時間帯に流れをリードするパワーを持っており余裕の持った通勤をおこなしておりますよ。

メイン車両　GSXS1000　2BL-GT79B

こいつが今のメインバイクとなってます。
インプレに関してはまた次回に更新しますがこいつはSSよりはかなり乗りやすい+扱いやすい+ブン回す＝危険な速度となります。
音は本家のGSXRよりもいい音してます　（交じりっけのない音）雑音のない　GSXのエンジン音です
SSのR1000はもう少し雑音混じりの野生感がありますがこのバイクはピュアサウンドです
野獣をイメージしてますのでフロントには牙を模したLEDのポジション球がござますｗ

GSXS1000F君のほうが牙が萌える感じでこっちは少し硬派な萌えです
野獣をイメージしたモデル　現行のモデルは戦闘機をモデルにしたためすでに型落ちですが野獣ならではの重クラッチ　上まで回したときの
トルクがあります。
詳しいインプレなどは次回更新します。
今後はちょこちょこ更新しますのでよろしくお願いします。

バイク主な使用目的

このブログの主な記事になっていますが長距離通勤で使用しています。
距離に関しては片道で40キロ程度となります。
昔は250ccの1台で通勤しておりました。
メンテナンスのことを考えMT車を使用しておりましたが、流石にもう少し大きめの
排気量をということで250ccから400ccへ　そして昨年から650ccへ変更しました。
大型排気量になってくると車の流れを常リードできますし風の強い日なんかも
それなりの重さが有り小排気量とは比べ物にならないぐらいに安定します。
高速道路に至っては追い越しの余裕です。
ただ大型MT車の場合は雨の日や冬の朝などは少し道路状況などが不安に感じますので
やはりスクーターをもう一台持っている方が無難に道路状況変化に対応出来ます。
私は昨年12月にスクーターを増車しましたが少し前まではアンチスクーターな人間でしたｗ

実際に2台所有してみての感想

愛車はSV650Xがメイン車となりますが増車したバイクはPCX150です。
増車前と後の違いとしてはSV650Xの車両状態が綺麗ですｗ
前は週5で通勤に使用していましたので距離と消耗部品の摩耗が半端ないぐらいに
減ってましたしチェーンやその周辺　特にホイールなんて3日で真っ黒に汚れてしまってました
増車したことによりSV650Xの使用が週5から週2へ変更となり洗車後綺麗な状態を1ヶ月以上キープ出来ます
そしてここからメリット・デメリットとなりますが

2台持ちのメリット

• 路面状態に合わせて乗り換えれる（雨・冬や晴天など）
• 互いのバイクのメリットを再確認出来る
• 走行距離の分散化
• 車検時や入院修理などのときにも代車は不要
• 気分によっても乗り換えられる

2台持ちのデメリット

• 維持費アップ

メリットを細かく解説

路面状態に合わせて乗り換えれる（雨・冬や晴天など）
スクーター購入した一番の理由はこれと言ってもいいです！
雨の日にMT車で通勤していて一番のストレスは汚れと錆へのストレス
そしてパワーがある分抑えめに走行してもスリップすることへの恐怖感があり
スクーターで下駄車としてガンガン使える車両を購入しました。
雨の日タイヤの細さに恐怖を感じますがなれてしまえば走りやすく万が一のときにも
足で何とか踏ん張れる車重なので安心です
それにフルカウルなので錆へのストレスも軽減されますｗ　楽です

互いのバイクのメリットを再確認出来る
PCX150で通勤し走行中に大型に慣れているせいもあり
常フルスロットル気味でもパワー不足を感じてしまうことは多々あります
そしてSV650Xで通勤したときはパワーが出すぎて制御に困る状態になりますが
今度は積載がほぼ0の為特大リュックを背負いバイク通勤を行うので
かなりスクーターを羨んでしまいますｗ
1台のときにはそのバイクのメリットやデメリットが当たり前に感じてしまうところですが
違うバイクに乗ったときに今まで乗ってたバイクが恋しく感じてしまいます
それぞれの善し悪しを再認識することができます。

走行距離の分散化
これも2台持つ決手になったことですが
1週間で400キロ走行距離が伸びますｗ
そのため1台の場合平均の年間走行距離は約19800キロとなります
新車で買って年2万キロ　その間シビアコンデション車として整備点検を行う必要もあるので
これが2台になると9900キロまで半減されます。
さらに下駄車のバイクを多めに使用してやるとメインのバイクは最低限の走行距離にて維持費を抑えることが出来ます！
メインのバイクを全く乗らないのはバイクを劣化させてしまうので適度な距離を週2ぐらいで乗って上げて適度に整備して上げればシビアコンデションにもならないし交換部品の節約にもなります。
そして下駄車のスクーターのヘタれる部分　Vベルト　ローラー　スラーダーピンは距離数に注意しながら早め交換を行っても大型バイクの消耗品交換よりは安くですみます、自分で交換される方は部品代に1万もかからないと思います！
ただスクーターはカウル引っ剥がすのが面倒なのでバイク屋任せにしたいですがプラグ交換なんかもPCXの場合は簡単そうですｗ

車検時や入院修理などのときにも代車は不要
「しばらく預かりになります」といういやーなセリフ・・・
バイク屋にバイクを預けて修理をしてもらうのはいいが車屋みたいにその間の足代車を貸してほしいところですが、だいたい「代車今すべて貸し出し中なんでないんです」
とお決まりのセリフを言われてしまい明日からの通勤どうしようとか入院するぐらいなら
だましだまし乗るかというような経験を死ぬほどしてきました！
もう上のセリフを言われても「2台持っているからいくらでも入院してくれｗ」と思える心の余裕が生まれますｗ
そして代車はあるけど50ccでと言われた場合でも全然OKですw
家まで乗って帰るだけなんでｗ

気分によっても乗り換えられる
冬の朝5時は寒い・・・・晴れてて今日はSV650Xで通勤する日だけどなぁ
グリップヒーターついてるしハンドルカバー付きのPCXで通勤するかなー
逆に今日は寒いけどドロドロ音を久々に体感しながら通勤したいなぁ
ってな感じでその日の気分によってもバイクを乗り分けることができます
とても幸せですｗｗ

2台持ちのデメリット　維持費アップ

2台持ちのデメリットなんておそらくこれぐらいしかないかなと思いますが
維持費がアップします。
具体的に2台の維持費を書き出すと

大型バイク税金　 ¥6,000
普通二輪税金 ¥3,600
合計＝¥9,600
自賠責　1年計算 ¥7,270 （250cc以上）
自賠責　1年計算 ¥7,540 （125~250以内）
合計＝¥14,810
私はマンションの為　駐車場代月+¥300×12ヶ月＝¥3,600×2台＝¥7,200
年間　税金+自賠責+駐車場代＝¥31,610

任意保険代が一番の出費になるかと思いますが僕の場合は約¥25,000×2台＝¥50,000
年間でその他ガソリン代やオイル代部品交換代を除いて＝ ¥31,610+ ¥50,000＝ ¥81,640
ざっと年間の税金と保険金額になります！

1台で所有しているときよりも金額は増えますただしそれは当然の支出なので
ガソリン代を入れると更に支出は増えますがそこはPCX150の燃費の良さがいい仕事をしてくれてます！
回さずに動かして燃費が41.0！！驚愕の数字です
しかも満タンで7リッター　お財布にも優しい数字でとても重宝します
通勤で使用する場合SV650Xが14リッターで約3日に1回
対するPCXが7リッターで約2日半の給油タイミングとなります。
しかも互いにレギュラー指定。
ガソリン代を節約しあとはメンテナンスをどこまで自分で行うかによっては更に維持費を下げることが出来ます。

まとめ

以前スクータータイプを乗らないと言っておりましたがメインでスクーター×1台を所有しないということでサブでスクーターを1台持ち万が一の場合にはサブで走行するということでメインのバイクを温存するという考え方こそが一番愛車を長く乗る為の方法かな~って実際に2台持ちで感じたことになります。
まぁ型は古いスクーターですが燃費維持費　最低限の高速走行などは出来るバイクなので満足しております！　2台持ちを検討されている方は同じようにメインの愛車をなるべく長く乗りたいと考えている方が多いかと思いますので実際に愛車は長く乗れてそして長く愛せますｗｗ

GSR400　3/15　通勤　距離計30760キロ

今朝の出勤前の気温は地元=３℃　職場=７℃となっておりました。
現在はタイチのダウンにアマゾンの電熱ベストを内側へ仕込んでおります。
グローブは先日タイチのメッシュグローブを購入したばかり・・・
ただし気温がまだ低すぎるためもっぱら冬用の防寒グローブ（バイク用ではない）やつを使用中
まだメッシュで早朝は早すぎました。

電熱ベストとＲＳタイチランダム ウインター パーカ購入

RSタイチランダム ウインター パーカと激安ベストを購入レビューします

www.kibayasi-bike.com

2020.11.24

現在GSR400　状態

走行距離は今朝の段階で30760となりました。
そろそろオイルフィルター・オイル交換時期となります。
カスタム箇所等は以下かから

gsr400チョコっとカスタム編

gsr400に乗って1ヶ月ぐらいチョコっとカスタムとリペアの紹介です

www.kibayasi-bike.com

2020.06.16

ＧＳＲ400　プラグ　エアクリーナー　ついでにミラー交換

ＧＳＲ400のプラグとエアクリーナーとミラーを交換しました

www.kibayasi-bike.com

2021.02.16

週5でも400cc　部品のヘタリや消耗が少ない　維持費は250とトントンかも

このブログを始めるきっかけともなったのが長距離のバイク通勤で日々起こることを記録する
それからスタートしてました。
今まで250ccを多く通勤に使用し　今回400ccに乗り換えた感想としては部品の持ちがいいです
とくにチェーンもメンテは行ってますが交換は必要ない状態
ブレーキパッドも減ってません
距離は10か月で約15000キロ程度です。
その間にオイル×2回交換　オイルフィルター×1回交換　ちょっとフィルタ交換サボってる・・・

先日交換したプラグ　エアフィルターも交換するほではなかった・・・・
排気量が上がると部品の強度も上がるのか250cc時代よりは交換回数は減りました。
結果としてもうすぐ税金の季節　この税金が250ccと大きな開きがでる

この表単体でみると250cc　と400ccでは2400円程度の金額差がでております。
ただし年間で2400円ぐらいだと部品交換で取り返すことができることがわかります。
そして一番悲惨なのは400cc・大型と税金の金額差別が存在してしていないこと
免許区分は分かれているのに税金は同じという意味不明な状態
だったら・・・・ヨンヒャク買うなら大型買うわってみんななると思うし、
400が売れない理由のひとつだと思う。

国内メーカーで400に消極的なスズキ

国内メーカーも昔ほど400ccに力を入れていないがカワサキは唯一　新車で400ccの選択がまだできる
ホンダ　ヤマハも　ＣＢＲやＹＺＦなどで400クラスを残しているがスズキだけは過去の失敗より現行新車で購入できる400はバーグマンのみとなっている。
その代わり大型のバイクはラインナップがそろっている。
しかしまだ免許取得の一定数は普通自動2輪を取得している事実もあって中型で乗れる選択が250以外だとあまりにも少ないと思う。
実際世の中で売れているクラスが小型か大型かになっているからだと思うが、
自分の場合現在大型に移行中ではあるが通勤で大型だと少し不便も感じるところはある。
それは有り余るパワーのため道路条件が悪い場合はパワーがデメリットとなってしまうから
650ccクラスだとそこまでパワーはないから安全な速度域コントロールを行えば雨でも通勤できるはず
250ccの場合は距離のればエンジン負担は相当だと思う。
こういうときに400ｃｃの排気量はちょうどいい　　空冷はまだしも水冷のシングルとかなら燃費もメンテ代も安く済む。
さらには雨でもそこまでパワーがないのでアクセルワークに大型より気を使わない・・・
車検や保険などがあるがやっぱり故障すれば250ccのほうが重症な場合が多いと個人的は思う

免許の改正について

昨年ぐらいに400ccのバイクの購入検討したときにあまりにも乗りたい車種が少なすぎて愕然とした
それに比べ大型クラスの車種は乗りたい装備やデザインのバイクばかりそろっていた。
あまりにも理不尽な気持ちになり2輪協会や警視庁へ現在の中型バイクで乗れる排気量を650ccまで引き上げてほしいと意見をだしたほどに
たかが一人のバイク乗りが叫んだところで何も変わらないが・・・・
私の場合毎日乗る乗り物なのでかっこいいと思い続けるバイクに乗りたいだから大型で通勤しようと思った。
ＧＳＲ400もいいバイクだが廃盤になってしまい免許があるから大型の納得いくスペック・外観のバイクを購入しようと思った。
ただ中型しかない社会人の場合はいちいち限定解除しないといけないのは死活問題。
今後400ccは衰退していくと思うからいっそのこと中免保有者救済のため乗れる排気量の上限を上げてほしい。
そうすれば650クラスがメーカーで海外販売分を国内で販売できるしいちいち中型用にボアダウンしなくてすむというものだ。
って今日は400ｃｃについてかたりました。ｗ
ではまた

距離は・・・現在24719キロ

外装の塗装はそのまま・・・・

一旦は面出ししてましたがいつのまにやらそのまま放置し見栄え悪いので荒れた面にタチペンで塗ってそのまま数ヶ月放置中・・・・気が向いたらやります。（時間くれぇ～）

外装キズ以外は結構きれいにはしております！

気がつくとポジションランプの右切れてました。さすがAmazon900円の代物！
ただ私が買ったのが車用なのでまぁ早く切れてもしゃーなしでしょうか。
安いし交換用も購入しておきます。
何気に自分のバイク写真撮ったんですが、自分のバイクより
横のバイクｗ　これカウルは懐かしのＣＢＲですがナンプレ黄色・・・？
ＮＳ1かな？エンジン音聞きたいなぁ久々に・・・
それにしても若いころ乗っていたバイクがまだ現役で走ってるなんて当時は思わなんかったなぁ～
それだけ今良いバイクが減ってるのかな・・・・
そういえばこないだはＲ1Ｚってうヤマハの２ｓｔバイクと久々シグナルレース挑まれましたが、
2ｓｔは出だしえぐいですねｗ　それか私が4ｓｔに慣れてしまったのかあの出だしの速さにびびりましたｗ
昔ってバイクにあまり規制なく良かったですね・・・・

おはようございます！木林です。
月曜日は素敵な雨の日でした！この時期の雨降りはバイクで行く気になりません。
はっきり言って屋根付きバイクが欲しい今日この頃です。
雨の日スタイルは合羽黒に長靴スタイルです！
400ネーキッドなんて乗っている人ほんとにいません(笑)
もう慣れましたが乗る前までが特に気持ちがなえます。
腰がとっても重くなるんです、車でいきてーなとか・・・特に朝の雨だと
帰り雨降ってたら電車で帰りたいなぁって正直思います。

帰宅時は高速乗って帰るので結構な速度で軽いカーブに入るときはひやひやします。　ＧＳＲ400のリアタイヤは180ですが・・こうバンクしすぎるとツルっと滑りそうでバンク角度には
特に意識してコーナーへ侵入します。
そして僕はＡＢＳじゃないバージョンに乗ってますので減速のブレーキには相当気を使います。
滑って当たり前！滑らなかったらラッキーって思いながらブレーキをかけてます。

毎日走り慣れた道なのでアスファルトの溝のくぼみや癖のあるカーブなどは熟知していますがやはり過去にデスペラードを通勤で使用していたとき雨の日は後輪がドリフトパーティー
かなりびびります！それがトラウマとなり雨の日以外でもブレーキ慎重派になりました！
多くの方が言っておられるようにスピード控えめでブレーキはソフトタッチ　そしてエンジンブレーキを使い原則することが本当に重要だと思います。
あと、信号からの出だしなどは結構滑ります・・リッターバイクとかはこれが一番怖いですよね
今まで何回も何十回も出だしに後輪が滑ったこと経験してますのであの嫌な感覚・・・
させない為にはまずは地面の状態を確認していただき白線などの状態やアスファルトの上にちゃんとタイヤがあるかなど・・・・それがＯＫならスタート時にいつもの半分以下のアクセルワークで進み出してください。

あと視認性向上の為のシールドくもり止め+撥水ですね。
自分はシールドがライトグレーなんでなかなか曇って水滴付くと全くみえません・・・もちろん開けて走ると目イタイイタイの刑になります。

なので念入りに走行前にシールドふきふきして視界ばっちりにしておきます！
雨に打たれて帰った後のバイクのメンテも大変です。
特に下回り　さらにはチェーン辺りなんかはそのままにしておくと気持ち悪くて仕方ないです。
お風呂入ってないみたいな感じです。
本当に色々雨の日は前回から書いてますように屋根付きバイクに乗ってＧＳＲの寿命を延ばしてあげたいです。
ただしかっこいい屋根付きは高い！
やっすいスクーターはダサいし安全上怖い！
どっちとるか・・・・結果　安くて動かない国産の屋根付きでも手を出してみようと思い嫁に相談した結果・・・・ボーナスないからダメってあっさり切られましたｗ・・・・　まぁそらそうですわ。
こうなったら小遣い内で購入できる250ｃｃスクーターを買う感じで・・・・頑張ってみようと思います。7万のスカウェブとか・・・屋根のキット売ってるのか不明ですが(笑)

ライダーからの雨の日のお願い。

車のかた頼むから雨の日車間詰めないでくださいませ。怖い
スマホを見て運転しないでください　正直怖い　特に凝視してる人マジいる
オレンジカットして車線変更してこないでください　もはや道交法違反
指示器なしで車線変更しないでください　点灯方法しらないのかな？
そして右車線でマイルールで低速走行結果自分より後ろが大渋滞しないでください晴れ/雨問わず！　後方確認できないのかな？
それでは雨の日運転は皆様もくれぐれもお気をつけくださいませ。

わずか数時間夜間走行をするだけでこの好かれっぷりですわ(笑)
そしてそれを毎日毎日ふきふきして
バイクもライト周りを毎日ふきふき
もしさぼると虫たちのおかげで視認性低下+ヘッドライトが暗くなってしまう羽目に・・・
一度3日サボって夜ほぼみえませんでした(笑)
まぁこれが冬になるときっとこの虫がうらやましくなるほど今度は寒さにやられるんでしょうね。
まぁ・・・バイクのしんどいところですがそれでも好きなんでこれからも乗り続けます
どうぞよろしくお願いします(笑)

アクロスが特別でした(笑)

あとはなんといってもFIなので始動性が安定していることが助かります。
これで冬も安心して通勤できます。
ただ前回Z250を紹介したときに現行車は面白くないとお伝えしましたが、
GSR400の場合は別です(笑)　・・・私的には
理由としてはスペックをみても90年代のネーキッドより上をいっております。
現行の250ｃｃでもだいぶスペックアップしてきておりますが、その分値段も高いですよね。従って自分の満足いくスペックで排気量を上げて検討した結果前にもお伝えした通りGSR400という選択になりました。

通勤での使用の場合最近では雨風が多いですが、メンテを細かく行ってカバーしていく予定です・・って言ってもそれを上回る距離数ではございますが(笑)

通勤時はさすがに重量の恩恵で雨でも風でも安定して走ってくれてます。
油断すると3桁まですぐ速度出てしまいますのでかなり意識してスロットルを開く必要があります。
250ccからの乗り換えなのでにーはん慣れのスロットルを改善しないといけません(笑)
でこの車体横幅も結構あるんですが、バーハンの影響もあってかかない操作性はいのですり抜けなんかもすいすいかと思います。

やりませんがねｗ

全体的にはよくできたバイク豪華な装備太すぎるタイヤ　もはや400でここまでの装備はいらないんじゃないかって確かにおもいましたｗ
過去にも豪華な装備のバイクとかでましたが・・・・僕的にはここまでするなら倒立フォークにしてほしかったかなぁって思いますが　リアルスポーツネイキッドってジャンルなんで・・・・
ＧＳＲ750は倒立じゃないかぁ～って思います。

金曜日です！気温も１２度ありますよ🌸

ただ1日中雨っていう・・・雨あるだけで一気にテンションも道も下がります。

何が嫌かって雨だと謎に車が増える・増えると水の跳ね上げがもろバイクにあたるそしてかぶる・・・

謎にフルカウルのくせに横からの水でピンポイントかぶりが発生します。だか車増えると正直しんどいっす↘️

なんとか無事につきましたが、バイクも拭いて合羽ぬいで乾かして・・・やること多いわ(笑)
雨の日にバイクで苦になることが多いので多分嫌な気持ちになるんだと思います。
なので営業時代にネガティブな思考を変えるようにした経験を活かし、雨の日の通勤をポジティブに考えるようにしようと思います(笑)
まずは、楽しみをみつけようかと思います。

雨の日のバイクの楽しみ方

1　雨汚れ弾くケミカルを各部位ごとに塗り比べてみて検証してみる。

2　最強の耐水性あるカッパを検証してみる

3　バンク角度の検証雨の日

ぐらいでしょうか？ね・・・・
1のケミカルはぜひ近日中に実行したいことろなので検証後アップしますね！
今日は一日中雨なので帰りも雨っすね・・・・
なので早速検証できるようにまずは手持ちのケミカルからでいきましょうか？

アクロス君の走行距離は11082キロいきました。

最近少し通勤時車増えてきたことは伝えましたが・・木曜日の今日は毎回トラックが多くてビビります。
品不足にならないように頑張って走らせてくれているので極力優先で走っていただきたいと思いますが・・・車線横一列で走られると後ろがえらいことになります笑笑
せめてそこは1車線開けて欲しいところですね。

まぁ後ろから見ているとトラックの後ろに溜まってきたおらおら系の車がなんとか抜かせないか後ろをうろうろしてるのがちょっと面白いです笑笑信号でひっかかって止まるとオラついてる車の後ろのバイクがトラックもろともサヨナラスリ抜けを決めてくれます笑笑

いつも言いますがバイクでの通勤に変更していただければいらつきも治りますよ～。
私は車での通勤は時間が読めないのでしませんが、車通勤の方からすればバイクなんてあり得ないって感じなんでしょうね～きっと。
ただし暖かいし雨ふっても濡れないし楽ですがね・・・・僕はその快適さよりも早さを重視しますね

それにしても朝5時車増えましだわ↘️さらにはトラックも全てのジャンルを見れました笑笑

僕は時間に超余裕があるのでゆっくり走っていつもの時間です。なら車でと思いますがね(笑)
車だったら時間が変わる気がします(笑)

今日は部下クレーム処理の続きですわ↘️部下と言っても歳は上なんでなんとも注意し辛いですが笑笑
なかなか本来は先輩の指示だけに従ってかわいい後輩を演じたいんですがね・・・・
辛い立場です。
それにしてもアクロスって通勤には不向きな乗り物なんでしょうしょうね(笑)
アクロス君はツアラーなんで通勤でもメットインの恩恵はデカいですが燃費悪すぎ(笑)