今日は、スポーツバイク界の名車、スズキGSXR1000の歴史を振り返ってみましょう。このマシンは、登場以来、多くのライダーに愛され続けてきました。その進化の過程を見ていくと、スズキの技術力と情熱が感じられます。

GSXR1000の進化 – 初代から最先端技術までの歴史

2001年: 初代GSXR1000 (K1)　

初代GSXR1000は2001年に登場しました。このモデルは、軽量かつパワフルなエンジンを搭載し、当時のスーパーバイク市場に革命をもたらしました。999ccの直列4気筒エンジンは、160馬力を誇り、最先端のアルミニウム合金フレームと相まって、卓越したパフォーマンスを実現しました。軽量な設計により、驚異的なハンドリングも魅力の一つでした。

2003年: 第二世代 (K3)

2003年には、第二世代のGSXR1000が登場しました。外観デザインと技術的な改良が行われ、エンジン出力は165馬力に向上しました。このモデルでは、電子制御スロットルや新しいインジェクションシステムが導入され、よりスムーズなパワーデリバリーが実現されました。

2005年: 第三世代 (K5)

2005年には、さらに進化した第三世代モデルが登場しました。このK5モデルは、エンジン出力が175馬力にアップし、トルクも向上しました。軽量化と高剛性を両立する新設計のフレームが採用され、サスペンションも改良されました。これにより、より俊敏で安定した走行が可能になりました。

乗り換え金額をGETするために使ったバイク買取業者

バイクワン

概要

バイクワンは、出張査定を中心に行っている買取業者で、迅速な対応が特徴です。全国どこでも対応しており、無料査定を提供しています。

特徴

• スピーディーな対応：最短で当日中に査定・買取が完了することも。
• 出張査定：自宅で簡単に査定を受けられる。
• 高額買取：他社よりも高額査定を目指している。

利用者の声

• 良い点：迅速な対応と高額査定に満足。
• 悪い点：地方では対応が遅れることがある。

評価

バイクワンは、スピード重視の方におすすめの業者です。特に、急ぎで売却したい場合には最適です。

バイク王

概要

バイク王は、国内最大級のバイク買取業者で、全国に展開しているため、どこに住んでいても利用しやすいのが特徴です。無料査定サービスを提供しており、電話やウェブから簡単に申し込みができます。

特徴

• 全国対応：どこに住んでいても出張査定を受けられる。
• スピーディーな対応：申し込みから査定までのスピードが速い。
• 豊富な経験：長年の実績があり、信頼性が高い。

利用者の声

• 良い点：スタッフの対応が親切で、査定額も納得のいくものだった。
• 悪い点：繁忙期には予約が取りにくいことがある。

評価

バイク王は、信頼性と対応の速さで高評価を得ています。特に初心者には安心して利用できる業者としておすすめです。

2007年: 第四世代 (K7)

2007年のK7モデルは、大幅なデザイン変更とともに登場しました。エンジン出力は185馬力に達し、より効率的な燃焼を実現する新しい燃料インジェクションシステムが搭載されました。また、排気ガス規制に対応するために、新しい排気システムが導入されました。

2009年: 第五世代 (K9)

2009年のK9モデルでは、エンジンとフレームの大幅な改良が行われました。新しいデュアルフューエルインジェクションシステムが採用され、低中速域でのトルクが向上しました。また、エアロダイナミクスも改善され、高速域での安定性が向上しました。

2017年: 第六世代 (L7)

2017年には、第六世代のGSXR1000が登場しました。このモデルは、完全に新設計されたエンジンとシャーシを特徴とし、200馬力を超える出力を誇ります。スズキの最先端技術が詰め込まれたこのモデルは、MotoGPマシンからフィードバックされた技術を多数搭載しています。クイックシフターやトラクションコントロール、ライドバイワイヤなどの電子制御システムも充実しています。

終わりに

スズキGSXR1000は、常に進化し続け、スポーツバイクの最前線を走り続けてきました。その歴史は、スズキの技術革新とライダーへの情熱の証です。今後も、この名車がどのように進化していくのか、楽しみにしています。

バイクに乗る皆さん、安全運転で楽しんでくださいね！次回のブログもお楽しみに！

SuzukiのGSX-Rシリーズは、長年にわたりスポーツバイクの象徴的存在として多くのライダーに愛されてきました。その最新モデルであるGSX8Rは、さらなる進化を遂げ、驚異的なパフォーマンスと洗練されたデザインを兼ね備えています。今回は、このバイクのデザイン、スペック、そして実際に乗ってみた印象について詳しくご紹介します。

デザイン

GSX8Rのデザインは、伝統的なGSX-Rのスタイルを継承しつつも、現代的な要素を取り入れた革新的なものとなっています。以下にその特徴を挙げます：

1. アグレッシブなフロントフェイス： シャープで攻撃的なフロントマスクは、LEDヘッドライトと一体化したウィングレットを備えており、空力性能を高めると同時に独特の存在感を放っています。
2. 流線型のカウリング： カウリングは空力効率を最適化するためにデザインされており、高速走行時の安定性を向上させています。カラーリングも多彩で、クラシックなブルー＆ホワイトから、レースを意識した大胆なデザインまで揃っています。
3. スリムなリアセクション： リアセクションは非常にスリムで、ライダーの動きを妨げず、軽快なハンドリングを実現しています。また、LEDテールライトが夜間の視認性を確保し、安全性を高めています。

スペック

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評価

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利用者の声

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評価

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各種外観　ヘッドライト

ヘッドライトはGSXS1000のヘッドライトと同じ縦３眼タイプになっている
基本夜間走行も暗く感じることはなくとても視認しやすいと感じる
上から　ポジション　LOWビーム　HIビームとなる。
シャープなデザインでサイドにはダミーインテークの穴があり空気の流れを生み出すデザインとなっている

各種外観　ハンドル　メーター周り

ハンドル位置はかなり高めに設定されているためほぼバーハンの位置と変わらず体をかなり起こした状態での乗車も可能もちろん前傾にして乗ることも可能　高速走行時には前傾で運転すればカウルにより風もかなり防げるし　街中では体を起こして楽な姿勢で運転することが出来ることからかなりの場面で乗ることができる
この１台でかなりこなせそうだ。

メーターは8Sと同じタイプの5インチカラーTFT液晶マルチインフォメーションディスプレイを採用している
様々な設定を行えるようになっているしS1000のような反転液晶ではないため視認性も向上している
一番の恩恵は時刻がかなり見やすくなったこと。

エンジンは新開発の775cm³　並列2気筒エンジン

今までスズキはVツインと４気筒と乗ってきたが今回パラツインのエンジンに乗るのは初めてで
どんなフィーリングかと言われるとただただスタート時が４気筒と比べてスムーズに加速する感じが体感できるのとリッター４気筒と比べ低速時でもパワーを抑えるストレスはほぼなくギアを一つ上げて走行すればそれなりに良いパルス感を味わいながらまったり走行することも出来てしまうしクイックな加速に関しても何速からでもアクセルひねるだけで一気に加速してくれるからとても頼もしいエンジン

フロント＆リヤサスペンション

フロントとリアはSHOWA製になっている。
フロントSFF-BP倒立フロントフォーク。
フォーク右にダンパーとスプリング、左にスプリングを配置し左右で別々の機能を持つことにより、フォーク内部の構成部品を減らす事ができ軽量化に貢献。
ダンパーのピストン径を大きくすることで、高い減衰力を発揮し、コントロール性を確保。

リンク式モノショックサスペンションを採用。
基本デザインがどの車両も同じに見えるけどこのリアサスはつるしの状態でもそこそこいいセッティング
GSX8Sよりはましなサスになっているかな・・・
ただやっぱりナイトロン　オーリンズと比べるとまだまだツキはきつく感じる
一応スプリングプリロードの調整が可能なのでしばらく走って好みのセッティングにしたい。

リア周り

リア周りのデザインやシートレール　その他タンデムシート形状なんかは8Sと共通

シート開口の鍵位置はS1000の時から移動して上部へ。
こっちのほうがカギの抜き忘れが減るとおもう。

シート下はフルカウルモデルの中ではかなり広めかな・・
ETC入れてまで少しスペースがある感じ

シート裏はヘルメットフックと荷かけ用の紐そして六角レンチ×2本
工具はメインシートを外す用かなこれ以外は何もないので旅先でのトラブル時なんかは自前の工具持って行ったほうがいいかも

リヤビュー　

2気筒なんでかなりスリム　車重200は超えてるけどなんかS1000よりも簡単に取り廻せてしまう
リアからの眺めは最近のバイクっぽくエッジの効いたデザイン
すこしリアフェンダーが長すぎな気もするけど・・・・

インプレッション

パフォーマンス

GSX8Rに乗ると、80馬力のエンジンは、どんな状況でもパワーを提供し、瞬時にスピードを上げることができます。また、クイックシフターのおかげで、シフトチェンジはスムーズで素早く行えます。

ハンドリング

サスペンションシステムは非常に優秀で、特にワインディングロードでのコーナリング性能は抜群です。バイクは非常に軽快で、ライダーの操作に対する反応も迅速です。電子制御システムは、ライダーがどんな状況でも安定して走行できるようサポートしてくれます。

快適性

長時間のライディングでも快適さを維持するための工夫が随所に見られます。シートは適度なクッション性を持ち、ポジションも無理のない設計です。また、デジタルインストルメントクラスターは視認性が高く、必要な情報を一目で確認することができます。

まとめ

Suzuki GSX8Rは、デザイン、パフォーマンス、快適性の全てにおいて高い水準を誇るスポーツバイクです。伝統を守りつつ、最新技術を取り入れたこのバイクは、スポーツライディングを愛する全てのライダーにとって魅力的な選択肢となるでしょう。高速での走行やワインディングロードでのコーナリング、そして日常の通勤まで、あらゆるシーンでその真価を発揮します。GSX8Rに乗って、その魅力をぜひ体感してみてください。

ついについに我らのスズキからミドルクラスのフルカウルスポーツツアラーが発売された！
僕はスズキがGSX-8Rを2024年1月25日発売を発表したその日にお世話になっている
そして1月20日（土曜日）スズキワールドへ予約をした。
現車確認など行わず　カタログと映像などを確認して購入した。

・人生で初の新車発売前予約購入

生まれて初めて発売前の車両を予約購入した。
Xでよく発売即　購入している投稿は見かけていたがまさか自分が同じような経験を
するとは思わなかった。
そこまでこの車両は発売したら買おうと思わせる1台だったからだ

乗り換え金額をGETするために使ったバイク買取業者

バイクワン

概要

バイクワンは、出張査定を中心に行っている買取業者で、迅速な対応が特徴です。全国どこでも対応しており、無料査定を提供しています。

特徴

• スピーディーな対応：最短で当日中に査定・買取が完了することも。
• 出張査定：自宅で簡単に査定を受けられる。
• 高額買取：他社よりも高額査定を目指している。

利用者の声

• 良い点：迅速な対応と高額査定に満足。
• 悪い点：地方では対応が遅れることがある。

評価

バイクワンは、スピード重視の方におすすめの業者です。特に、急ぎで売却したい場合には最適です。

バイク王

概要

バイク王は、国内最大級のバイク買取業者で、全国に展開しているため、どこに住んでいても利用しやすいのが特徴です。無料査定サービスを提供しており、電話やウェブから簡単に申し込みができます。

特徴

• 全国対応：どこに住んでいても出張査定を受けられる。
• スピーディーな対応：申し込みから査定までのスピードが速い。
• 豊富な経験：長年の実績があり、信頼性が高い。

利用者の声

• 良い点：スタッフの対応が親切で、査定額も納得のいくものだった。
• 悪い点：繁忙期には予約が取りにくいことがある。

評価

バイク王は、信頼性と対応の速さで高評価を得ています。特に初心者には安心して利用できる業者としておすすめです。

・外観・装備のインプレ

・購入色　（黒）　
青か黒かで最後の最後まで悩みまくって最終黒に決めた。
黒に決めたポイントはなんといっても今まで黒いバイクばっかりで
ヘルメっトウエアなど黒いバイクで合わせ購入しているから
今更青用のウエアとかヘルメットを購入したくないｗ
さらにはGSX-8Rの青はホイールがシルバー　ホイール汚れが結構目立つし掃除をなるべくしたくない人間なため
ホイールは黒が一番ベスト！　汚れてくるとマットブラックになってくるが基本的に4～5回走行したぐらいではそこまで汚れは目立たないから
ってわけで黒にした。

・外観　写真（ライトアップ目）
まずはライトから
ライトはS1000と同デザインの3眼仕様に
迫力のあるフロント周りがR1000Rを引き継ぐデザインを思わせるしメーカーサイトにも書いてあった。

そしてなにより8Rはヘッドランプをカウルマウントとなっているため
ハンドリングがものすごく軽快。

フロントカウル

フロントライト横にインテークがあるがこのインテークは完全にR1000Rを思わせるぐっとくる感じ
サイドロゴはこの800CCから採用されいるお洒落なフォントで統一　黒の場合は黒の中に違う黒デカールで
デザインされている　結構インパクトがあって視認もはっきり出来る
逆に他のデカールを追加で貼りにくいかも

ハンドルは高めのセパハン

GSX250Rと同じぐらいのポジションでなかなか運転しやすい
まだわずか20キロ程度しか走行してないけど今まで乗ってたS1000とさほど変わらない感じのライポジでかなり楽に操作できるしライトがカウルマウントになったおかげで相当クイックなハンドリングができるようなっている。
まだ慣らし中なんでそんなにエンジン回転を上げれないしタイヤもまだまだ滑りやすくサス　ブレーキも当たりが出ていない状態なんで1000キロは穏やかに走行していきたい　
幸い2発のエンジンなんでゆっくりでもそこそこパルス感を味わって走ると全くと言っていいほど低速走行が苦にならない。
これはS1000の時に感じたバイクから煽ってくる感じが全くと言っていいほど感じない

早めのまとめ

とにかく俺はこのバイクが出るのを待ち望んでいた。
2023年春　モーターサイクルショーに8Sが登場したタイミングでフルカウルが出ると噂され続け
ようやく発売に至った。
これからこのバイクのインプレや走行系のお役立ち情報をアップしていく予定
購入前に全く実物を見ず買ったのでちょっとずつ癖やデメリットを公開していきます
よかったら質問なんかもお待ちしております

前回の続き・・・NC700Xを新しい通勤の足として使用しだしてからあまりにも快適過ぎて他の車輌に目も触れず1代のみで通勤からツーリング　また息子の送り迎えやタンデムツーリングなどもこなすかなりの強者バイクとして使用　本当に優秀なバイクだった。

NC700X：通勤からツーリングまで全てをこなす万能バイク

長距離のバイク通勤で一番自分に合っている車両を選ぶため必死に考え行動した結果の記事投稿になります。

www.kibayasi-bike.com

2023.05.29

ただ・・・・なにかが足りない・・・そう全く持ってデメリットがないバイクでしたがそこがデメリットになってしまい・・・・所有感とスリルを通勤で取り入れてしまいたいと思うようになり以前から街中でたまに見かけるGSXS1000が気になってしまい一度気になり始めるととことんまで知らべてしまうのが悪い癖・・・You Tubeやネットで情報を検索していくうちにこの車両も前期と後期があることが判明・・・というよりはちょこちょこ毎年仕様とカラーを変更していたみたいでとりあえずめちゃくちゃ気になってしまったのが　ここまで調べあげてしまうともう後はいい車両を探して買うとなってしまう感じになってしまう・・・・・

GSX-S1000 ABS PHANTOM　2017年モデル

レンタルバイクも積極的に利用していきたいが・・・田舎の地域はまだまだレンタルバイクのお店もない。
やっと駅前にタイムズレンタカーが出来たほどど田舎に住んでいるので車両をレンタルするために町中で1泊する感じになりそう　またまた家庭持ちのため時間が作れないイコール買うしかない選択となる。
実際に近所のバイク屋に探してもらい　最高のライトカスタム車両をゲットできた。
この車両は現行の前の型なので中古市場での価格もかなり控えめ。
それもあってかなり狙いやすい車両となっている

GSX-S1000 ABS PHANTOM　スペック

インプレ

2016年から2022年までの間多少の仕様変更もあったが基本どん突き系のビギナーキラーなスペック。
アクセルワークをうっかり雑に扱うと前に飛ぶほどの鬼トルクです。
ただ優しいスロットルワークで性格がだいぶとマイルドになってジェントルな奴に思えます。
このバイクは余り慣れてない人でもまぁ雑にアクセル回さなければあっさり街乗りぐらいまではすぐに乗れます。（さすがスズキ）　

ただ調子に乗って雑にアクセル開けたら一気にパワー出るので後ろに体持っていかれる加速を味わえそれが少し車体に慣れたとにこのバイクの本性を体感したことになります。けっこう色々な方が情報を発信してますがドンツキがきついといわれいる部分ですｗ
まぁかっこいいからそんなやんちゃな部分も許せるかもです。

電子制御はトラコンのみであとは一切ついてません。
漢カワサキよりも漢なバイクです　命だけは救ってやるというABSとトラコンのセットでなんとか転けずに走ることはできる　ただそれだけであとはなし　クラッチなんかも重いうちに入るとおもうが　旧車乗りの人はこんなもんかと思う　250乗り　現行のフル装備乗りは激重だと思うかな
自分はまぁ鬼重クラッチを何度か所有していたので懐かしい感じだっった
スリッパークラッチはたしかにめちゃ軽いですがバイクはデザイン重視な乗り物
いつ旧車に乗りたくなるかわからないのである程度は装備が少ないバイクにも乗れるようになっておいたほうが今後のメリット多いかも・・・・

いろいろ評判は賛否分かれましたが僕はこのプレデターっぽい雰囲気が結構好きで通勤のサブ車　趣味メイン車として維持させていただきました

GSXR1000（L7との出会い）

TMAX500で通勤しながらたまGSXS1000で通勤そしてごくごくたまにツーリングに出かける日々を過ごしてたが2022年11月突然スズキがMOTOGPとEWCからの撤退を発表・・・ってことはGSXRもと思ってたら案の定GSXR1000Rの生産終了のアナウンスが入ることでめちゃくちゃショックだった　伝説のGSXRが廃盤となってしまうことで僕の中で今乗らないと一生乗れないとの思い現行でなくてもGSXRのK1～L7までのどれかに乗ろうと思い　正規輸入のL7　無印を購入してしまった

僕が購入した車両が無印R　国内ではR1000Rのみだが　海外では　両方販売されている
大きな違いは前後のサス　ポジションライト　液晶の色　モーショントラック　ブレーキホース　ピボットフレーム　マフラーヒートガード形状変更などがR1000Rと異なるがまぁ見た目はほぼ同じ
カスタムってほどのことはしてないがとりあえずどでかいマフラーは速攻でヨシムラＲ１１に変更しておいた
音質はまるで変化ないが見た目が相当いい感じにレーサー気取りを演出してくれまっせ

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amzn.to

この短期間で2台ものバイクを購入してしまったけどやっぱり誰しもが憧れるGSXブランドのTOPに乗ることが出来たのは貴重　
今後スズキがレースに復帰するか否かまだわからいけど庶民の味方スズキだからこそいつかはMOTOGPへ再び参戦してくれることを願いながらスズキファンはGSXを公道で乗り続けてスズキに抗議しよう
俺たちはGSXR1000Rの帰還を望んでると・・・・

ブログ無更新記録を着々と更新する間激しく通勤の相棒だけは変わっていました。
前回の愛車SV650XとPCX150の2台持ちにて2021年　春ぐらいまでは頑張って維持していた俺ですが
色々時間も経過し体の不調もでてきた次第でセパハン650　150cc　のコンビではさすがに長距離の通勤が厳しくなったため
乗り換えの検討を開始しました。

バイク2台持ちのメリットとデメリット

バイク2台所有することによるメリット・デメリットの紹介をしております。 所有することによりどういった支出や逆に得る物があるか私なりに紹介しております。

www.kibayasi-bike.com

2022.01.04

SV650Xを降りた理由

セパハンと2発の振動による背中の痛みがひどくまともにSV650Xに乗れなくなってきた
このSV650Xは前傾がかなりきついがステップ位置は無印のSV650とほぼ同じなため
少しアンバランスな乗車姿勢となるので長距離通勤には少々しんどい車両だった。
この1台ですべてをまかなうことが出来るとも思わなかったがやっぱり通勤でも見た目を重視したいと
思い購入した車両　写真でみる限りでもかなりかっこいいなこいつ・・・・

セパハンが往復80キロ　週5には体の負荷が限界に・・・

見た目に惚れてほぼメインで乗ってましたがさすがに背中の筋が常時痛い・・・
結果頸椎と肩に不調が発生しバイクを降りても背中の痛みが消えず仕事中も痛くて仕方ない状態に・・・・
そこでアンチスクーター派の自分がついに年齢と体を労わるためPCX150に手を出すことになる
PCX150で通勤するもあまりにも高速巡行でのパワーが足りず大変怖い思いをする・
自分で排気量低いバイクは～って言っておきながらかなりブレブレな行動をとった訳だが
週2をPCX　残りをSV650Xで通勤する縛りを入れ決行！

購入バイク　PCX150　初期モデル

結果・・・週2の通勤が恐怖とストレスになってしまう。

150cc排気量は高速では結構煽られる

朝5時代の高速道路は車の流れがかなり速い　そして150ccはそれをリードするほどのポテンシャルもない一般道では無敵の存在ただし高速や幹線道路では結構な確率で加速車線で煽りをうける。
まぁそりゃそうかもしれない話だが　車から邪魔扱いされて迷惑もかけたくないのでサブ車の選び直しをおこなう。
出した答えが・・・・

フォルツァSI　JBK-MF12

中古の車両でETC2.0　Gヒーター　USB電源　SHADのトップケース付きに乗り換え
快適な通勤をおこなう予定たったがやはり250　高速道路の巡行速度に全くついていけず
大型のようなトルクもなくそして何よりスクータータイプでコーナーも結構しんどい感じだった
頑張って2ヵ月程度乗ったが全くもって長距離の通勤には用途をみたしていなかったため
もう一度さいど車両を検討・・・・
経済的に125ccは魅力的だが距離的にガタがくるのが早くなにより高速に乗れないのはきつい
っといっても250ccだと車検いらず税金もお得だがパワーに余裕がない・・・
400ccの場合市場が廃っていて満足な車両はかなりのプレミヤ価格インパルス400なんてもうすぐ
100万を超える勢いで価格が高騰している
他の400cc　とくにクルーザーなんかも検討したいが過去にクルーザー通勤で痛い目にあってるので
普通自動二輪クラスのクルーザーは手を出さない
そもそも体が楽なバイクをサブに選ぶ予定がどんどんブレてくる感じになる

過去バイク紹介3　スズキ　デスペラード　ワインダー

過去のバイク紹介3　スズキデスペラードワインダーの紹介ブログです。

www.kibayasi-bike.com

2020.01.21

もうこれ以上バイク選びしかもサブで失敗したくない・・・
ネットYouTube　知り合いの評判などで出した答え

NC700Xです

いきなりですがバイク愛好家の皆さん、通勤やツーリングに最適なバイクをお探しではありませんか？今回は、私が新しい通勤の足として選んだ NC700X の魅力についてご紹介します。このバイクの快適さと多用途性には驚かされるばかりです。

モリワキの入った中古を購入！　当初は錆とかいろいろ不具合もあったがまぁ毎日乗ってフューエル1を給油毎に適量入れてあげると3か月もしないうちにかなり元気に回るようになった。
モリワキのおかげで抜けもよくスペックよりもかなり速いバイク　今回初　自身で取り付けたGIVIのトップケースは乗り換えた今でもTMAXに移植しているほど優秀なトップケースでかなり重宝している
すでに手放したがこのバイクメットインスペースがガソリンタンク部分にあるため相当な量の荷物が積載できる。

https://amzn.to/45v48OZ

amzn.to

ちょうどコーヒーの上の辺りにある鍵穴をひねるとパーソナルスペースが出てくる。
この手のバイクは以前パーソナルスペースを搭載した元祖アクロスに乗っていたのでなんだか懐かしい雰囲気だ！

通勤バイク　スズキアクロスのご紹介

現在スズキ　アクロス250にのっておりそのインプレをこのブログ内にて紹介しております。

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2020.01.08

足つきには少々難がある　シート高　830　身長166センチの自分にとっては結構つんつん
なのでローシートに変更して約20mmほどダウンさせた
デイトナローダウンシート！

驚きの燃費　41.0

そしてこのバイクの一番驚いたところがなんといっても燃費
燃費計は残念ながらついていないが実際41.0ほどを叩きだした
伸びた理由としては高速巡行とストップが少ない時間帯のためだと思うがレギュラーガソリンでこの燃費　今の時代に一番必要な物だとおもうしこのバイク実は値段も相当安いｗ
DCTなどを無視すれば50万もすればいい車両とまではいかないが中度クラスの車両ならゴロゴロしてる
そもそも自分はDCTなどは必要ないｗ　自分でガッチャガチャ変えたい　バイクの操作を頑張ってしたい派の人間だから

160万のXADVよりもNC700Xがいい

XADVのベース車両のため電子制御はほぼなし・・・
ABSぐらいかな　ただし電子制御なんか必要ないと思うほど素直なハンドリングと軽快にコーナーを曲がってくれる　トラコンも必要な人もいるが160万以上だすぐらいならこのNC700Xでまずは技量を付けてからがいいと思う。
デザイン　装備ともにXADVに軍配が上がるが峠　ワインディングなどでDCTよりもMT操作のほうが
快適に走りを楽しめるはず
最高速度もそこそこ　180キロ手前までは出てくれる
このバイクで約1年以上も通勤に使用しました。
今でも快適なため乗りたくなってくるかな・・・　　　次回に続く

ブログを購読していただいてます皆様へは1年4ヶ月無更新状態だったことに関して誠に申し訳ございませんでした。
このブログを運営していくうえで時間の確保がかなり困難となっており本日まで全く手がつけられない状態でした。
それでも日々のPVは30～40人の方が観てくださっている状態でした。本当に感謝でしかないです。
そのままこのブログもなんどか終了してしまおうかとも思いましたが日々のＰＶ数をみていつかは
更新しようと思いながら仕事や家庭の用事をこなしておりました。
まだしぶとくブログは生きてます。
最近またサラリーマンが嫌で嫌でとりあえずひたすら仕事とブログを頑張っていこうとおもってます。

現在の木林の通勤車は・・・

TMAX SJ04J 通称2型

こいつは通勤のメイン車両。
知り合いが近々までのっていたバイクでしたがTMAX560へ乗り換えるため格安で譲ってもらいました
乗り出し整備は知り合いの近所のYSPで納車整備　車検とのことでしたが蓋を開けると・・・・
トンデモ整備をされておりまぁ純正パーツから駆動系の外品にイケてないステッカー剥がしとカーボンシート張りある程度のノーマル戻しを行い何とか乗れるようになってきましたｗ
こいつの場合Vベルトはやっぱりヒビ入ってました・・・ので速攻で純正に交換
オイル交換済みと聞いていたが実際にはマフラーから白煙が出ていたためオイル交換+オイル添加剤入れました。
ついでに　ローラーをドクタープーリーに交換　重さ22g純正と同じ重さにしましたよ

これでしばらくは安心ですが念のため　3点のフィルター　エアフィルター×2　Vベルトフィルター　の計3点交換済みです
残すはプラグ×2本の交換を早めにやる予定。
中古車両とはどんな整備がされているかわかりませんしそれを1つ1つ調べて直すことが好きな方には
不具合箇所発見が快楽になってきますよねｗ
私はとても不安症なのでブログ記事でスクーターアンチを過去に言ってましたがベルト　ウェイトローラーとスライドピース　ギヤオイル　などは早めの交換をするタイプです
これだけやれば安心通勤車として使用できます！

また近々乗り換えの経緯などアップしていきますが車種名はTMAX2型とGSXS1000と変更になっております。通勤メインはTMAX　たまのツーリングや通勤にGSXS1000を使っております。
2台ともハイオク仕様でコストがかなりかかるようになっております。
そのかわり早朝の流れの早い時間帯に流れをリードするパワーを持っており余裕の持った通勤をおこなしておりますよ。

メイン車両　GSXS1000　2BL-GT79B

こいつが今のメインバイクとなってます。
インプレに関してはまた次回に更新しますがこいつはSSよりはかなり乗りやすい+扱いやすい+ブン回す＝危険な速度となります。
音は本家のGSXRよりもいい音してます　（交じりっけのない音）雑音のない　GSXのエンジン音です
SSのR1000はもう少し雑音混じりの野生感がありますがこのバイクはピュアサウンドです
野獣をイメージしてますのでフロントには牙を模したLEDのポジション球がござますｗ

GSXS1000F君のほうが牙が萌える感じでこっちは少し硬派な萌えです
野獣をイメージしたモデル　現行のモデルは戦闘機をモデルにしたためすでに型落ちですが野獣ならではの重クラッチ　上まで回したときの
トルクがあります。
詳しいインプレなどは次回更新します。
今後はちょこちょこ更新しますのでよろしくお願いします。

バイク主な使用目的

このブログの主な記事になっていますが長距離通勤で使用しています。
距離に関しては片道で40キロ程度となります。
昔は250ccの1台で通勤しておりました。
メンテナンスのことを考えMT車を使用しておりましたが、流石にもう少し大きめの
排気量をということで250ccから400ccへ　そして昨年から650ccへ変更しました。
大型排気量になってくると車の流れを常リードできますし風の強い日なんかも
それなりの重さが有り小排気量とは比べ物にならないぐらいに安定します。
高速道路に至っては追い越しの余裕です。
ただ大型MT車の場合は雨の日や冬の朝などは少し道路状況などが不安に感じますので
やはりスクーターをもう一台持っている方が無難に道路状況変化に対応出来ます。
私は昨年12月にスクーターを増車しましたが少し前まではアンチスクーターな人間でしたｗ

実際に2台所有してみての感想

愛車はSV650Xがメイン車となりますが増車したバイクはPCX150です。
増車前と後の違いとしてはSV650Xの車両状態が綺麗ですｗ
前は週5で通勤に使用していましたので距離と消耗部品の摩耗が半端ないぐらいに
減ってましたしチェーンやその周辺　特にホイールなんて3日で真っ黒に汚れてしまってました
増車したことによりSV650Xの使用が週5から週2へ変更となり洗車後綺麗な状態を1ヶ月以上キープ出来ます
そしてここからメリット・デメリットとなりますが

2台持ちのメリット

• 路面状態に合わせて乗り換えれる（雨・冬や晴天など）
• 互いのバイクのメリットを再確認出来る
• 走行距離の分散化
• 車検時や入院修理などのときにも代車は不要
• 気分によっても乗り換えられる

2台持ちのデメリット

• 維持費アップ

メリットを細かく解説

路面状態に合わせて乗り換えれる（雨・冬や晴天など）
スクーター購入した一番の理由はこれと言ってもいいです！
雨の日にMT車で通勤していて一番のストレスは汚れと錆へのストレス
そしてパワーがある分抑えめに走行してもスリップすることへの恐怖感があり
スクーターで下駄車としてガンガン使える車両を購入しました。
雨の日タイヤの細さに恐怖を感じますがなれてしまえば走りやすく万が一のときにも
足で何とか踏ん張れる車重なので安心です
それにフルカウルなので錆へのストレスも軽減されますｗ　楽です

互いのバイクのメリットを再確認出来る
PCX150で通勤し走行中に大型に慣れているせいもあり
常フルスロットル気味でもパワー不足を感じてしまうことは多々あります
そしてSV650Xで通勤したときはパワーが出すぎて制御に困る状態になりますが
今度は積載がほぼ0の為特大リュックを背負いバイク通勤を行うので
かなりスクーターを羨んでしまいますｗ
1台のときにはそのバイクのメリットやデメリットが当たり前に感じてしまうところですが
違うバイクに乗ったときに今まで乗ってたバイクが恋しく感じてしまいます
それぞれの善し悪しを再認識することができます。

走行距離の分散化
これも2台持つ決手になったことですが
1週間で400キロ走行距離が伸びますｗ
そのため1台の場合平均の年間走行距離は約19800キロとなります
新車で買って年2万キロ　その間シビアコンデション車として整備点検を行う必要もあるので
これが2台になると9900キロまで半減されます。
さらに下駄車のバイクを多めに使用してやるとメインのバイクは最低限の走行距離にて維持費を抑えることが出来ます！
メインのバイクを全く乗らないのはバイクを劣化させてしまうので適度な距離を週2ぐらいで乗って上げて適度に整備して上げればシビアコンデションにもならないし交換部品の節約にもなります。
そして下駄車のスクーターのヘタれる部分　Vベルト　ローラー　スラーダーピンは距離数に注意しながら早め交換を行っても大型バイクの消耗品交換よりは安くですみます、自分で交換される方は部品代に1万もかからないと思います！
ただスクーターはカウル引っ剥がすのが面倒なのでバイク屋任せにしたいですがプラグ交換なんかもPCXの場合は簡単そうですｗ

車検時や入院修理などのときにも代車は不要
「しばらく預かりになります」といういやーなセリフ・・・
バイク屋にバイクを預けて修理をしてもらうのはいいが車屋みたいにその間の足代車を貸してほしいところですが、だいたい「代車今すべて貸し出し中なんでないんです」
とお決まりのセリフを言われてしまい明日からの通勤どうしようとか入院するぐらいなら
だましだまし乗るかというような経験を死ぬほどしてきました！
もう上のセリフを言われても「2台持っているからいくらでも入院してくれｗ」と思える心の余裕が生まれますｗ
そして代車はあるけど50ccでと言われた場合でも全然OKですw
家まで乗って帰るだけなんでｗ

気分によっても乗り換えられる
冬の朝5時は寒い・・・・晴れてて今日はSV650Xで通勤する日だけどなぁ
グリップヒーターついてるしハンドルカバー付きのPCXで通勤するかなー
逆に今日は寒いけどドロドロ音を久々に体感しながら通勤したいなぁ
ってな感じでその日の気分によってもバイクを乗り分けることができます
とても幸せですｗｗ

2台持ちのデメリット　維持費アップ

2台持ちのデメリットなんておそらくこれぐらいしかないかなと思いますが
維持費がアップします。
具体的に2台の維持費を書き出すと

大型バイク税金　 ¥6,000
普通二輪税金 ¥3,600
合計＝¥9,600
自賠責　1年計算 ¥7,270 （250cc以上）
自賠責　1年計算 ¥7,540 （125~250以内）
合計＝¥14,810
私はマンションの為　駐車場代月+¥300×12ヶ月＝¥3,600×2台＝¥7,200
年間　税金+自賠責+駐車場代＝¥31,610

任意保険代が一番の出費になるかと思いますが僕の場合は約¥25,000×2台＝¥50,000
年間でその他ガソリン代やオイル代部品交換代を除いて＝ ¥31,610+ ¥50,000＝ ¥81,640
ざっと年間の税金と保険金額になります！

1台で所有しているときよりも金額は増えますただしそれは当然の支出なので
ガソリン代を入れると更に支出は増えますがそこはPCX150の燃費の良さがいい仕事をしてくれてます！
回さずに動かして燃費が41.0！！驚愕の数字です
しかも満タンで7リッター　お財布にも優しい数字でとても重宝します
通勤で使用する場合SV650Xが14リッターで約3日に1回
対するPCXが7リッターで約2日半の給油タイミングとなります。
しかも互いにレギュラー指定。
ガソリン代を節約しあとはメンテナンスをどこまで自分で行うかによっては更に維持費を下げることが出来ます。

まとめ

以前スクータータイプを乗らないと言っておりましたがメインでスクーター×1台を所有しないということでサブでスクーターを1台持ち万が一の場合にはサブで走行するということでメインのバイクを温存するという考え方こそが一番愛車を長く乗る為の方法かな~って実際に2台持ちで感じたことになります。
まぁ型は古いスクーターですが燃費維持費　最低限の高速走行などは出来るバイクなので満足しております！　2台持ちを検討されている方は同じようにメインの愛車をなるべく長く乗りたいと考えている方が多いかと思いますので実際に愛車は長く乗れてそして長く愛せますｗｗ

SV650X　オイル交換方法　準備

オイル選び

多くの方が購入しているオイルカストロール10W-40を購入してみたいとおもいましたが
私が使用させていただいたのはヤマハスポーツオイル一択のみでしたｗｗ
ただ成分はカストロールも同じ部分合成油の為クオリティーは同じかなとおもいます。
ただSUZUKI車にYAMAHAオイルを入れるってだで気分的な物が若干ちがいますかねｗｗ
本当はエクスター9000を入れれば間違いはないと思いますが次回はエクスターを入れてみようと思います。

ヤマハ(YAMAHA) 二輪車用エンジンオイル ヤマルーブ スポーツ オイル MA2 10W-40 4サイクル用 4L 90793-32418

オイル交換に必要な工具一覧

• メガネレンチセット
• オイルワッシャー
• パーツクリーナー
• 廃油パック　または廃油受け
• オイルジョッキ
• ゴム手
• トルク管理が不安な方はトルクレンチ
• フィルター交換の場合フィルターとフィルターレンチ

それぞれ解説

メガネレンチ

100均でもいいですがわりと良い工具を選んだほうがネジ舐めを起こしにくくなります。
今後オイル交換をご自分で行う場合あまり安すぎる工具よりもそれなりの中間価格のレンチセットを購入する方が良いと思いますちなみに私は下の商品を購入し息子の自転車補助輪の付け外しに使用しましたよ！

オイルワッシャー

外品もいっぱいでてますが自分は純正を使用しました！
ちなみに純正品は１枚100円　Amazonで売られてる↓のワッシャーは１０枚で450円・・・・

パーツクリーナー

これはオイルが車体についてしまった場合に確実に除去するため必要となります。
※特にフィルタ交換を行う場合はどうやってもエキパイにオイルがついてしまうので必要になります！
価格はそこまで高くないのでまとめ買い購入などしておけば用途も幅広いので様々なメンテナンスに多様できます。

廃油パック　または廃油受け

以外と廃油パックってまとめて買っててもすぐになくなってしまうので昔と違ってネットで買えるなんて本当に便利な時代になりましたね
ただ私は１回使い捨てのこの廃油パックがどうしてももったいないと思いバイク屋で廃油処理をしてもらいます(笑)　廃油処理をご自身で業者に持ち込める方は受けだけ買っておけば使いまわしできて経済的ですよね～

オイルジョッキ

容量はお好みでいいと思います　ちなみにＳＶ650のオイル量はオイル交換のみで2.4ℓフィルター交換の場合2.75ℓとなりますので3ℓタイプを買っておくと１回注ぐだけでいいとなります！ただし・・・
素人の場合普段使わないから管理が面倒ですよね私はマンションの為持っていません、おそらく頻繁に使用しないのでガレージなどに保管できればいいんでしょうが、マンションなので部屋にオイルジョッキを管理することになると妻に汚いから捨てられる可能性がありそうです(笑)

ゴム手

久々作業を行ったら以外と油まみれになりました（結構必須かもです）
コロナですっかり値上がりしてしまいましたができればタイトなゴム手をはめるようにしましょう！
オイルって手につくとなかなかおちません汗　10回ぐらい洗ってやっと手にグリップが戻ってくる感じです。

トルク管理が不安な方はトルクレンチを用意しましょう

私の場合なんといってもバイク屋で作業をしているので大体の感覚を教えてくれます(笑)
忙しいとは言っても結構気にかけて見てくれてるので締め付けの際はそんなもんでとか
もう少しとかアドバスをいただけますがこれ一人でやる場合はまぁ～トルクレンチを用意した方がいいと思います。経験上ですがトルク不足はあまりなかったんですがほぼ締め付け過ぎとなってました
フィルタ交換時には特に締めすぎるとパッキン破損などがあるのである程度で終わらせます。
ただそのある程度という感覚なんて場数をこなさないとわかりませんからオーバートルクとなってまいます。オーバートルクとなったボルトなどは破損するﾘｽｸもあります。
まだフィルターやボルトなどの手が届きやすいところなら何とかなるかもですがプラグなどが折れた場合にはエンジンOHなどが待っていますのでトルク管理は確実に行ったほうがいいと思います。
まぁせっかくなら高い方がいいですが、最近は車のタイヤ交換をご自身で行う方も増えましたので
この際に購入してもいいかもです！

フィルター交換の場合　フィルターとフィルターレンチ

次の作業編で紹介してますが各車両ごとにメーカーから指定の目安が設定されておりますが
大体は3,000キロか3か月でオイル交換　6,000か6か月でオイル・フィルター交換となります。
私は中古で買ってますが初回は必ずフィルターまで交換します。
特に交換しなくてもいいと思うのですが毎回行ってますのでやらない選択はないです(笑)
フィルターレンチはそれぞれのメーカーに合わせて売ってますので自分の車種にあった物を購入するようにしましょう！ちなみに私は持っていません(笑)

自分でやるオイル交換作

まずSVのメーカー公式の交換するタイミングを確認すると・・・・・
オイル交換 時期
初回１か月または1000km
以降6,000kmまたは１年ごと

オイルフィルタ交換時期
初回１か月または1000km
以降18,000kmごと
となってますがこのタイミングで本当にいいのか少し疑問に感じてしまいます。
私の場合3000キロでオイル　6000キロでフィルター交換というサイクルで行っております。
なので今回も3000キロ走行し中古ではありますが初回ということもありフィルターも交換します。

オイルドレン
締め付けトルク 20N・m
フィルター
締め付けトルク 21N・m

軽くアイドリングをしてオイルを潤滑させる

夏ならそこまで時間をかけなくてもいいんですが冬場など気温が低い時にコールドスタートさせるときは５分から10分程度アイドリングをしてあげるようにしてください。
オイルの粘性をクリアにさせて抜けやすくするためです。

アイドリング後下側のドレインボルトを外してオイルを抜く

ボルトを外すと勢いよくオイルが抜けて手にかかると結構熱いのでやけどに注意してください
外れたひょうしにオイル海の中にボルトを落とすことも全然あり得ます(笑)
コツとしては押しながら外すという感じでしょうか・・・・

フィルターを外して新しいフィルターへ交換する

オイルの出の勢いがなくなっていたらフィルターを外し新たなフィルターへ交換します。
言葉ではかなり簡単ですが以外と固かったりレンチが入らなかったり外したあとレンチがフィルターから外れなかったりしますので以外と時間がかかる場合もあります！
そしてフィルターを外した部分からもオイルが結構でてきますのでここからのオイルも出なくなるまで
放置します。
エキパイにはどう頑張ってもオイルはつきます！

オイルが完全に出なくなるまでそのまま待機

この時間はいつも休憩時間としてその場から離れますｗまたはオイル交換に支障が出ない場所のメンテを行ってみてもいいかもしれません！　私は絶対に休憩します(笑)
余談ですがSV650ABS・SV650Xの構造ってサイドスタンドのままでもオイルが抜ける構造になっているみたいで結構整備性のよいバイクになってます。

オイルが出なくなったらボルトとワッシャーをつけて規定トルクまで締め付け

この時にいつも忘れてしまうワッシャーの向きですが先が細くなっている方を下向きにつけてくださいようはトルクでワッシャーを潰して密着させる仕組みってことですね！
よく考えられてます！

オイル交換を入れ終えたら交換時に飛び散ったオイルをパーツクリーナーで綺麗に除去してあげましょう！

エキパイとか他の熱が加わる箇所にオイルつきっぱなしの場合白煙出たり最悪着火したりしますので念入りに除去しましょう！！ちなみにベテランになるとオイルフィルタなどを交換したとしてもオイルの飛び散りは最小限です。
私は・・・・久々だったりSV650Xオイル交換が初見だったりでオイルまみれでしたｗ
エキパイに結構散ってしまい床にも飛んでしまっております汗
ド下手ですｗ　そして一番面倒なのは散ったオイルは全て綺麗に拭き取る必要があるので手間が増えてしまいます・・・・

交換後の感想

交換後すぐはやっぱりスムーズになった気がします笑
ギヤの入り　吹け上がり等々スムーズです
ただ今後純正でないオイルで燃費にどう影響してくるのか未知です。
オイルに関しては色々議論がありますが部分合成油　・化学合成油　粘性などありますが
今回ヤマハスポーツオイルは10W-40　NA 部分合成油 なのでカストロールと同じ成分・粘性です
オールシーズン行けるオイルなのでまぁ特段変化もクソも素人では感じれないかと思います。
バイクの性能が悪くなる前に交換しますのでまぁ交換後に少し良くなった気がするという感じだそうです笑　バイク屋談

オイル交換作業は普段やりませんがたまに作業を行うといろいろとおぼつかないことがかなりありました
いつもプロの作業を見ながらですのでいざ自分で行う場合には色々時間がかかってしまいます・・・・
ただ出来ないより出来たほうがいいのでご自身のバイクでもたまにはオイル交換行って見てはいかがでしょうか？
今回はようやくブログをアップしました先月はプライベートでかなりバタバタしてまして全く更新出来ずでした
反省しせめて月1ペースにてブログ更新したいと思います。
もともとはバイク通勤ブログとしてスタートしましたがかなり書くことが毎日ではネタがつきてしまいます笑
色々と情報を見つけて頑張って行ければと思います。
ではまた来年？？

こんにちは、最近少しブログへの気持ちが復活しつつある木林です！

SV650Xも乗り換えてから早2ヶ月が経ち、距離も約3000キロを走行しました。
この2ヶ月の間にちょこちょことカスタムを行っておりまして今までブログで一切そのことを報告しておらずこのタイミングでオイル交換と合わせてカスタム箇所の報告とカスタム予定（変更あり）を書こうと思います。

カスタム箇所とカスタム理由　今後のカスタム希望リスト

ブログに書いておくとわすれません(笑)

ヘッドライト

主に夜乗る事が多く白ライトに慣れてるせいか久々純正状態で夜バイクに乗ったらかなり暗く感じましたので、家に余っていたH4規格のLEDライトへ交換しましたがこれまたSV650Xのライト周りって本当にひと昔前のネーキッドバイクの構造そのままプラスドライバー１本で分解できる整備性のよさが際立ちましたなんていっても懐かしいｗｗｗ昔GSR用に買ったLEDライトが実は車用のライトだったので２本セットとなっておりました。　前回１本使用して１年間切れなかったので今回SV650Xに使用することができました。　ただ車用の為バイクに使用すると保証は一切効かないとのことですそこは注意が必要ですが私は一度も切れることなくGSRを手放しましたので安くていい商品ですよ～　交換もH4規格のソケットに差し込むだけです！

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ラジエターコアガード

これは虫や石などから守る役目があります。
今までカウルがあったり中古ですでにコアが変色や変形している物が多くつけようという気になりませんでしたが綺麗なコアを見ると自分で汚くしたくないと思い今回からガードをつけるようにしました。
以外と虫よけになってくれてお手入れ超簡単になりました。（サっと拭くだけ！）

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別体マスターシリンダーカバー取付

まぁ見ため重視と日焼け劣化防止効果を狙って上のフタは樹脂むき出しなので常樹脂ワックスを絶やさず塗ってます!・・・・例えるとわんこの鼻のようにいつもツヤツヤの状態を保ちますかね！
しかもバイク用とかではなく100均のキッズリストバンドを使用しております！今のところ特になんの支障もなく使えております。柄入りがちょっと苦手な方にはオススメですよ！　２個入りで110円は破格！！

ヨシムラマフラー（スリップオン）

一度はスズキといえばヨシムラマフラーをつけたいと思ってまして念願かなってヨシムラをつけることができました。
SVの新型のマフラー交換はかなり簡単に作業できます。
作業した日は雨が降ってましたが雨がやんだタイミングで決行しました！　作業は物の15分程度で取付完了～！

私のバイクは中古ですでに5000キロ走行してたのでマフラーガスケットは交換しました。
このガスケットを再利用する場合かなり時間がかかるようでしたので色々と事前にＴｗｉｔｔｅｒのフォロワーさんから教えていただきスムーズに交換できました。

音はノーマルの音とあまり変化なく低音が少し聞こえる程度の変わり方です！というよりもすでにノーマルから回すと爆音でしたｗ！！
この商品は実際どこのショップで買っても品質的には問題ないと思いますし２年間の保証もありますので最安値のＡｍａｚｏｎで購入させてただきました。

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今後のカスタム希望箇所

バーエンド交換　バーエンドミラーも検討中

常に交換していた箇所になりますが今回のSV650Xはバーエンドミラーに交換している方が多く
私も交換してみようかと考えておりますが・・・
そうなるとメットをぶっさす場所がなくなってしまいますからちょっと検討中ですかね
ただバーエンミラーはかなりカッコいいですから取付ちゃいたいですね・・・
普通のバーエンにする可能性もありますが最近のバイクはハンドル回りが黒で統一されておりバーエンドの色選びに悩みますかなぁ～

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amzn.to

バックステップの検討

SV650Xの唯一気になる点でもあるステップ位置この位置よりもう少し後ろにきてくれれば走行中体が安定しやすいと思い色々とカスタムパーツを探してますが、今のところ車体と異なる色や質感になってしまうのが自分なりに全体バランスで違和感が出てしまいノーマルのままで今のところ過ごしております。
ノーマルのステップのデザインが結構気にっているのでこれは検討中ですが交換する可能性は低そうですかね～

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amzn.to

リムステッカー

これも一度貼ってみたいアイテムですが、私はバイクのメンテはちょこちょこしている方です。
そんな私でも一カ所毎日汚れを拭き取っていない場所があります。
ズバリそれはホイールです(笑)　　なんせ毎日ホイールを回しながら拭くなんてできません(笑)　だからリムステッカーを貼る→毎日乗る→汚れ拭かない＝ステッカーが見るに堪えない状態になると予想できました。
貼ってみたい願望と黒のまま汚れ目立たずサボれる気持ち・・・今葛藤中となりますｗｗ

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amzn.to

エンジン　スライダー

早くつけようと思いながら商品すら選んでない状態もはやこれメーカー純正で付けてくれてもいいんじゃないかと思うほどほとんどのバイクに取付られてます。
スライダーって取付てもよっぽどミスマッチなデザインでなければ全く違和感なくバイクにマッチしますよね早くつけよう～っと思いながらじつはトルクレンチを持っていない私・・・・買ったらバイク屋で取付てもらうかなぁ～

https://amzn.to/3BJt5Xk

amzn.to

リヤフェンダー

リアのフェンダーはチェーンガードに延長しているカスタム品がいっぱい売られています。
ノーマルだと雨上がりのリア回りがいつもエライことになってますのでこれこそ早く付けますおそらく一番に付けます早くつけないとバイクの内側がどんどん汚れてくるので・・・
4大メーカーのインド生産バイクによくついているマッドガードみたいな物をつけるとほぼ泥汚れはつかないのであれぐらいの対策は欲しいですｗ　ただやりすぎて見た目がすごいことになりそうなんで

ニーグリップパッド

もはやタンクパッドを貼って満足していましたがニーグリップしていると結構内膝が痛いときがありますのでフェンダーと合わせて購入しようかと思います。
ただバイクへ貼る位置が微妙にサイドカウルとタンクの中間辺りなので他の方の写真を参考に購入して貼らせていただこうかと思います！
色も透明タイプのほうがいいかなと思いますかね。タンクに貼る場合は黒を選択しますがサイドカウルが黒の上に黒を貼るとなんか重くなるきがしますので・・・・
これもＡｍａｚｏｎで安く売ってますが、バイク用品店で購入すればＡｍａｚｏｎの２倍ぐらいの値段がします。　ただ高いからこそ結構作りもしっかりしていて安心はできます！
いまのところライトとコアガードはかなり安い物を使いましたがどれも当りだったのか今のところ不具合はございません。

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amzn.to

次回予告

結構長くなったので
次回はオイル交換（購入後初）をアップ予定にします。
って告知しておけば書かないといけなくなりますので頑張ります！
最近バイク屋が混んでいるのでバイク屋に行っても自分で作業させられてしまうので困ったもんです　作業しながら写真をアップすること忘れないように頑張ります(笑)
昔ブログにオイル交換こそバイク屋にって書いていたのにまさか予約一杯で自分でやる羽目になるとは思ってもみませんでした。
廃油パックとか買うのが手間なのでやはり知り合いのバイク屋で自分で作業します(笑)
まぁ工具はそろってますしなにより私オイルジョッキもっていないので全て借ります(笑)
オイルはバイク屋の使用しているヤマハスポーツオイル一択となりますｗｗ
ではまた～

こんにちは木林太郎です。
今回はそこまで時間空けずに更新することができましたが以前のMT09編については↓からどうぞ

大型バイク通勤を開始　MT09～　SV650X　MT09編

大型バイク通勤をスタートさせ早速大型バイクのインプレッション記事になります。

www.kibayasi-bike.com

2021.08.24

MT09初期型に約２週間乗り、ハイオク車禁止令によって次なるバイクを購入しなければいけなくなった次第レギュラー車で大型　FIでリーズナブルな価格といえばSUZUKIしか選択はございませんでした！そして新車でなく程度いい中古ということで選んだのが2019年モデルのSV650Xでした。
それではSV650Xのスペックから!

SV650X2019年式の基本スペック（2BL-VP55B）

スペックだけでは分からいとても扱いやすいバイク

2016年に登場したSV650ABSの派生モデルということはすでに皆さんご承知のはずです。
スペックで見るだけではMT09よりもかなり性能は落ちますがそれ以上の所有感は満たしてくれるバイクだと思います。
まずバイク屋さんから行ってらしゃいで乗り出した瞬間からVツインのパルス感に病みつきになりましたｗ
ノーマルマフラーのままでも5千回転ぐらいまでのドロドロしたパルスを味わいながら５千以上回すと一気に高回転まで回ってくれます。
またまたこのバイクはＳＳやリッターほどのパワーはないですが日常の普段使いでスポーツ走行を味わうことができると思います。
私が一番気にっている理由としてはやっぱりセパハンの位置でしょうか(笑)
トップブリッジの下から軽い垂れ角を付けてハンドルが生える本格派ですのでエンジン音+セパハンの影響で常に攻めたくなってきますｗ

通勤での使用について

前回のMT09からの乗り換え直後の体感としては、のけ反るような加速はこのバイクにはありません。
けして遅いと言っている訳ではなく「扱いやすい」という意味でスタート時は楽です。
低速もローPMアシストなる機能がついてますので半クラ時が少し楽です。
渋滞　Uターンなどのときはかなり恩恵を結構受けます！通勤時にはこの機能のおかげでエンスト・転倒といったこともだいぶ減ると思います。
中間速度の30～60キロ辺りは3速で３千～4千回転ぐらいでまったり走行できますし後続に別のバイクがきて競いあうようなことがあったとしたらそれなりに3速辺りで7～9千回転で唸らせながら加速すれば110キロ？辺りが叩き出せると思いますｗ（あくまで個人の妄想です）
結局のところ通勤で使用するときに何を求めるかによっては最高でもあり最悪でもあります。
私の場合通勤９割　趣味１割です。ただし通勤でも走りを楽しみたい派の人間ですから
今のところ最高の１台です。
正直通勤では不便なところの方が多いですがそれ以上に所有感を満たしてくれ、走る楽しさもあり満足しております。
あえて不便さを具体的に述べるとセパハンの影響で1時間運転して右手がしびれる→（乗車姿勢がなってないから）リュックがとても背負いにくい　前傾姿勢の為重さがほぼ自分の体に乗る(笑)
荷物の積載がほぼ0（これはどのバイクも同じ）
ですが・その辺りは購入前から気にもしてませんでしたｗｗ乗りたいバイクに自分が合わせたらいいだけですね。
ただ今後もし乗りたいバイクがSSの場合は通勤をためらうかもしれませんが乗るかなぁ～・・・維持費的な問題で乗らないかなぁ～ｗｗ乗ってみたいけどハイオク禁止令でたし通勤では使わないですねｗｗ

デザイン

全体的なデザインはメカメカしくて渋いです。
ダークな雰囲気にビキニカウルとセパハンが特に格好良く見えます。
各所細かく見るとYAMAHAからの乗り換えもあってチープな箇所がありますが、
このチープさはSUZUKIの伝統芸。全体的に見てカッコいいので許せますし愛せます。（鍵以外）
あとは樹脂パーツが多いので日焼け対策や劣化対策は必須ですね。
ビス１本にしても装飾がないので錆が早めに出そうです（ビスに錆止めかワックス地獄を走行後に施して様子みるか）
SVシリーズは昔からデザイン・エンジン共にいい意味変化がなく（細かい仕様や馬力は除いて）今ではネオレトロのジャンルが立っていてその中に入っておりますが
このバイクは昔からデザインが変わらないなぁ～って思います。とくにSV650ABSとSV650とSでは細かな変更はあるにせよデザインが大きく変わったイメージもございませんｗなのでいい意味で変化しないバイクですかね。
新しいことといえばXは今までのSUZUKIっぽさをかなりプラスで表現できていると思いました
セパハンにビキニカウル　タックロールシート　下周りはメッキではなくブラックの塗装。
SUZUKIの新たな挑戦だったんでしょうか？私はかなり好きなデザインでした！　ネーミングもSよりはXのほうがおっさん好みですしｗｗｗｗ
ただ今レプリカが流行ってるからSにしてレプリカ仕様にしても売れたのかもしれませんが・・・・
ただこのXが昔のSの位置だとすると今後カウル付きのSは出ないのかな？
まぁ出したとしてもヨーロッパからスタートかもですね。

乗り味

SUZUKIのVツインエンジンは所有したことはないですが何度か乗ったことがあります
一番有名な機種最近でいったらグラディウス400/600ですが私の場合もう少し古くて
SV650　SV650Sこの２台を両方見たり乗ったりしたことがございました。
実際に最新のXの場合は基本の乗り味は大きくかわりませんｗ低速時の電子サポートなどはありますがバックトルクの効き方だたっりドロドロするパルスだったりはさすがSVと思いました。
そしてなにより結構軽いし速いです。
２気筒なんでそんなに高回転までは回しませんが650ccもある排気量と車体が軽いので3速辺りで一般道は十分です。
5～7千回転域でいい加速をしてくれるので問題ないレベルです。（5千以上回すと燃費計が落ちますｗｗ）高速道路も回すと一瞬で100キロはオーバーしますので5速80キロ巡航で追い込しする時はちょっと回すだけで楽に加速してくれます。
見た目がスリムで400ccっぽいですがこの辺りは大型だな～って感じれました。

燃費

そして肝心の燃費ですが　さすがＶツイン、アベレージ計で回しまくっても23を下回ることはございません。
なので給油は週1程度まで抑えることができました　しかもレギュラーガソリン♪

足つき

このバイクはシート高がなぜか無印に比べて5mm高くなっております。
身長165センチでしたらベタ足ではないですが跨っても全く不安にはなりません。結構シート前が絞らてるので気になりません。

取り回し

車重は197kgとMT09とさほどかわりませんがSVはハンドル切れ角が30度とかなり狭いので結構気を使います（低速走行時は楽なんですが、取り回しに気を使う感じです）

メリット

このバイクのメリットとしてはやはり乗り手を選ぶところですかね
無印は人気車種で乗っている方も多いですがXはやはり一定数の方向けで
無印よりは乗りにくいバイクとなります。
そのバイクに乗りこなす優越感・またVツインエンジンの大型はパルス感が癖になります
この振動がないともはやバイクではないって思うほど癖になりますｗ（直前まで4発・3発のってましたが・・）エンジンもSUZUKIの伝統エンジン　初期設計からかなり年数はたっておりますが改良もあり
スタート時や高回転域・どの部分でも気持ちよく回ってくれます。
早く走ろうと思えばいくらでも走れるバイク　ただしこのエンジンの特性をつかみフルに性能を発揮して走る為にはそうとう乗り込み時間をかけてつきあう必要があります。燃費を意識して走らしながら飛ばすときに飛ばすといったメリハリ付けた運転やコーナー時に思い描いたラインで曲がれた時の達成感と曲がれなかった時の悔しやなど・毎日の通勤で毎日このバイクと向かい合ってベストなフィーリングを維持して走るそれが目標になります。
そしてカスタムするときなどは作りがシンプルなので作業が簡単に行えます。
マフラー・ヘッドライトバルブ・ラジエターコアガード合わせて交換は最短で20分ぐらいで完了しまし「「雨降りで決行しましたので焦って作業しましたｗｗｗ」

まとめ

大排気量よりミドルクラスへ一瞬で乗り換えてしまいましたが
なかなかミドルクラスのバイクは奥が深いと思います。
とくにこのSVは乗り方や場所によってはリッターバイクを狙えますし、普通に走らせれば
穏やかに走ってくれるかなりマルチな排気量だと思います。
通勤から峠　ロンツーなど排気量もそこそこあり日本人の体形もあってますので
乗りやすいバイクでした。
まぁ私が3台連続SUZUKIに乗っておりSUZUKI車に体が慣れているのかもしれませんが・・・・
このバイクは長年乗り続けたいと思いますので通勤用に近日中にもう一台購入しようかと思います。
サブがないと正直そう今日距離数がすごい事になるのでｗｗｗ
ではまた頑張って通勤ブログ更新します！