こんにちは、最近少しブログへの気持ちが復活しつつある木林です！

SV650Xも乗り換えてから早2ヶ月が経ち、距離も約3000キロを走行しました。
この2ヶ月の間にちょこちょことカスタムを行っておりまして今までブログで一切そのことを報告しておらずこのタイミングでオイル交換と合わせてカスタム箇所の報告とカスタム予定（変更あり）を書こうと思います。

カスタム箇所とカスタム理由　今後のカスタム希望リスト

ブログに書いておくとわすれません(笑)

ヘッドライト

主に夜乗る事が多く白ライトに慣れてるせいか久々純正状態で夜バイクに乗ったらかなり暗く感じましたので、家に余っていたH4規格のLEDライトへ交換しましたがこれまたSV650Xのライト周りって本当にひと昔前のネーキッドバイクの構造そのままプラスドライバー１本で分解できる整備性のよさが際立ちましたなんていっても懐かしいｗｗｗ昔GSR用に買ったLEDライトが実は車用のライトだったので２本セットとなっておりました。　前回１本使用して１年間切れなかったので今回SV650Xに使用することができました。　ただ車用の為バイクに使用すると保証は一切効かないとのことですそこは注意が必要ですが私は一度も切れることなくGSRを手放しましたので安くていい商品ですよ～　交換もH4規格のソケットに差し込むだけです！

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ラジエターコアガード

これは虫や石などから守る役目があります。
今までカウルがあったり中古ですでにコアが変色や変形している物が多くつけようという気になりませんでしたが綺麗なコアを見ると自分で汚くしたくないと思い今回からガードをつけるようにしました。
以外と虫よけになってくれてお手入れ超簡単になりました。（サっと拭くだけ！）

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別体マスターシリンダーカバー取付

まぁ見ため重視と日焼け劣化防止効果を狙って上のフタは樹脂むき出しなので常樹脂ワックスを絶やさず塗ってます!・・・・例えるとわんこの鼻のようにいつもツヤツヤの状態を保ちますかね！
しかもバイク用とかではなく100均のキッズリストバンドを使用しております！今のところ特になんの支障もなく使えております。柄入りがちょっと苦手な方にはオススメですよ！　２個入りで110円は破格！！

ヨシムラマフラー（スリップオン）

一度はスズキといえばヨシムラマフラーをつけたいと思ってまして念願かなってヨシムラをつけることができました。
SVの新型のマフラー交換はかなり簡単に作業できます。
作業した日は雨が降ってましたが雨がやんだタイミングで決行しました！　作業は物の15分程度で取付完了～！

私のバイクは中古ですでに5000キロ走行してたのでマフラーガスケットは交換しました。
このガスケットを再利用する場合かなり時間がかかるようでしたので色々と事前にＴｗｉｔｔｅｒのフォロワーさんから教えていただきスムーズに交換できました。

音はノーマルの音とあまり変化なく低音が少し聞こえる程度の変わり方です！というよりもすでにノーマルから回すと爆音でしたｗ！！
この商品は実際どこのショップで買っても品質的には問題ないと思いますし２年間の保証もありますので最安値のＡｍａｚｏｎで購入させてただきました。

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今後のカスタム希望箇所

バーエンド交換　バーエンドミラーも検討中

常に交換していた箇所になりますが今回のSV650Xはバーエンドミラーに交換している方が多く
私も交換してみようかと考えておりますが・・・
そうなるとメットをぶっさす場所がなくなってしまいますからちょっと検討中ですかね
ただバーエンミラーはかなりカッコいいですから取付ちゃいたいですね・・・
普通のバーエンにする可能性もありますが最近のバイクはハンドル回りが黒で統一されておりバーエンドの色選びに悩みますかなぁ～

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バックステップの検討

SV650Xの唯一気になる点でもあるステップ位置この位置よりもう少し後ろにきてくれれば走行中体が安定しやすいと思い色々とカスタムパーツを探してますが、今のところ車体と異なる色や質感になってしまうのが自分なりに全体バランスで違和感が出てしまいノーマルのままで今のところ過ごしております。
ノーマルのステップのデザインが結構気にっているのでこれは検討中ですが交換する可能性は低そうですかね～

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リムステッカー

これも一度貼ってみたいアイテムですが、私はバイクのメンテはちょこちょこしている方です。
そんな私でも一カ所毎日汚れを拭き取っていない場所があります。
ズバリそれはホイールです(笑)　　なんせ毎日ホイールを回しながら拭くなんてできません(笑)　だからリムステッカーを貼る→毎日乗る→汚れ拭かない＝ステッカーが見るに堪えない状態になると予想できました。
貼ってみたい願望と黒のまま汚れ目立たずサボれる気持ち・・・今葛藤中となりますｗｗ

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エンジン　スライダー

早くつけようと思いながら商品すら選んでない状態もはやこれメーカー純正で付けてくれてもいいんじゃないかと思うほどほとんどのバイクに取付られてます。
スライダーって取付てもよっぽどミスマッチなデザインでなければ全く違和感なくバイクにマッチしますよね早くつけよう～っと思いながらじつはトルクレンチを持っていない私・・・・買ったらバイク屋で取付てもらうかなぁ～

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リヤフェンダー

リアのフェンダーはチェーンガードに延長しているカスタム品がいっぱい売られています。
ノーマルだと雨上がりのリア回りがいつもエライことになってますのでこれこそ早く付けますおそらく一番に付けます早くつけないとバイクの内側がどんどん汚れてくるので・・・
4大メーカーのインド生産バイクによくついているマッドガードみたいな物をつけるとほぼ泥汚れはつかないのであれぐらいの対策は欲しいですｗ　ただやりすぎて見た目がすごいことになりそうなんで

ニーグリップパッド

もはやタンクパッドを貼って満足していましたがニーグリップしていると結構内膝が痛いときがありますのでフェンダーと合わせて購入しようかと思います。
ただバイクへ貼る位置が微妙にサイドカウルとタンクの中間辺りなので他の方の写真を参考に購入して貼らせていただこうかと思います！
色も透明タイプのほうがいいかなと思いますかね。タンクに貼る場合は黒を選択しますがサイドカウルが黒の上に黒を貼るとなんか重くなるきがしますので・・・・
これもＡｍａｚｏｎで安く売ってますが、バイク用品店で購入すればＡｍａｚｏｎの２倍ぐらいの値段がします。　ただ高いからこそ結構作りもしっかりしていて安心はできます！
いまのところライトとコアガードはかなり安い物を使いましたがどれも当りだったのか今のところ不具合はございません。

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次回予告

結構長くなったので
次回はオイル交換（購入後初）をアップ予定にします。
って告知しておけば書かないといけなくなりますので頑張ります！
最近バイク屋が混んでいるのでバイク屋に行っても自分で作業させられてしまうので困ったもんです　作業しながら写真をアップすること忘れないように頑張ります(笑)
昔ブログにオイル交換こそバイク屋にって書いていたのにまさか予約一杯で自分でやる羽目になるとは思ってもみませんでした。
廃油パックとか買うのが手間なのでやはり知り合いのバイク屋で自分で作業します(笑)
まぁ工具はそろってますしなにより私オイルジョッキもっていないので全て借ります(笑)
オイルはバイク屋の使用しているヤマハスポーツオイル一択となりますｗｗ
ではまた～

こんにちは木林太郎です。
今回はそこまで時間空けずに更新することができましたが以前のMT09編については↓からどうぞ

大型バイク通勤を開始　MT09～　SV650X　MT09編

大型バイク通勤をスタートさせ早速大型バイクのインプレッション記事になります。

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2021.08.24

MT09初期型に約２週間乗り、ハイオク車禁止令によって次なるバイクを購入しなければいけなくなった次第レギュラー車で大型　FIでリーズナブルな価格といえばSUZUKIしか選択はございませんでした！そして新車でなく程度いい中古ということで選んだのが2019年モデルのSV650Xでした。
それではSV650Xのスペックから!

SV650X2019年式の基本スペック（2BL-VP55B）

スペックだけでは分からいとても扱いやすいバイク

2016年に登場したSV650ABSの派生モデルということはすでに皆さんご承知のはずです。
スペックで見るだけではMT09よりもかなり性能は落ちますがそれ以上の所有感は満たしてくれるバイクだと思います。
まずバイク屋さんから行ってらしゃいで乗り出した瞬間からVツインのパルス感に病みつきになりましたｗ
ノーマルマフラーのままでも5千回転ぐらいまでのドロドロしたパルスを味わいながら５千以上回すと一気に高回転まで回ってくれます。
またまたこのバイクはＳＳやリッターほどのパワーはないですが日常の普段使いでスポーツ走行を味わうことができると思います。
私が一番気にっている理由としてはやっぱりセパハンの位置でしょうか(笑)
トップブリッジの下から軽い垂れ角を付けてハンドルが生える本格派ですのでエンジン音+セパハンの影響で常に攻めたくなってきますｗ

通勤での使用について

前回のMT09からの乗り換え直後の体感としては、のけ反るような加速はこのバイクにはありません。
けして遅いと言っている訳ではなく「扱いやすい」という意味でスタート時は楽です。
低速もローPMアシストなる機能がついてますので半クラ時が少し楽です。
渋滞　Uターンなどのときはかなり恩恵を結構受けます！通勤時にはこの機能のおかげでエンスト・転倒といったこともだいぶ減ると思います。
中間速度の30～60キロ辺りは3速で３千～4千回転ぐらいでまったり走行できますし後続に別のバイクがきて競いあうようなことがあったとしたらそれなりに3速辺りで7～9千回転で唸らせながら加速すれば110キロ？辺りが叩き出せると思いますｗ（あくまで個人の妄想です）
結局のところ通勤で使用するときに何を求めるかによっては最高でもあり最悪でもあります。
私の場合通勤９割　趣味１割です。ただし通勤でも走りを楽しみたい派の人間ですから
今のところ最高の１台です。
正直通勤では不便なところの方が多いですがそれ以上に所有感を満たしてくれ、走る楽しさもあり満足しております。
あえて不便さを具体的に述べるとセパハンの影響で1時間運転して右手がしびれる→（乗車姿勢がなってないから）リュックがとても背負いにくい　前傾姿勢の為重さがほぼ自分の体に乗る(笑)
荷物の積載がほぼ0（これはどのバイクも同じ）
ですが・その辺りは購入前から気にもしてませんでしたｗｗ乗りたいバイクに自分が合わせたらいいだけですね。
ただ今後もし乗りたいバイクがSSの場合は通勤をためらうかもしれませんが乗るかなぁ～・・・維持費的な問題で乗らないかなぁ～ｗｗ乗ってみたいけどハイオク禁止令でたし通勤では使わないですねｗｗ

デザイン

全体的なデザインはメカメカしくて渋いです。
ダークな雰囲気にビキニカウルとセパハンが特に格好良く見えます。
各所細かく見るとYAMAHAからの乗り換えもあってチープな箇所がありますが、
このチープさはSUZUKIの伝統芸。全体的に見てカッコいいので許せますし愛せます。（鍵以外）
あとは樹脂パーツが多いので日焼け対策や劣化対策は必須ですね。
ビス１本にしても装飾がないので錆が早めに出そうです（ビスに錆止めかワックス地獄を走行後に施して様子みるか）
SVシリーズは昔からデザイン・エンジン共にいい意味変化がなく（細かい仕様や馬力は除いて）今ではネオレトロのジャンルが立っていてその中に入っておりますが
このバイクは昔からデザインが変わらないなぁ～って思います。とくにSV650ABSとSV650とSでは細かな変更はあるにせよデザインが大きく変わったイメージもございませんｗなのでいい意味で変化しないバイクですかね。
新しいことといえばXは今までのSUZUKIっぽさをかなりプラスで表現できていると思いました
セパハンにビキニカウル　タックロールシート　下周りはメッキではなくブラックの塗装。
SUZUKIの新たな挑戦だったんでしょうか？私はかなり好きなデザインでした！　ネーミングもSよりはXのほうがおっさん好みですしｗｗｗｗ
ただ今レプリカが流行ってるからSにしてレプリカ仕様にしても売れたのかもしれませんが・・・・
ただこのXが昔のSの位置だとすると今後カウル付きのSは出ないのかな？
まぁ出したとしてもヨーロッパからスタートかもですね。

乗り味

SUZUKIのVツインエンジンは所有したことはないですが何度か乗ったことがあります
一番有名な機種最近でいったらグラディウス400/600ですが私の場合もう少し古くて
SV650　SV650Sこの２台を両方見たり乗ったりしたことがございました。
実際に最新のXの場合は基本の乗り味は大きくかわりませんｗ低速時の電子サポートなどはありますがバックトルクの効き方だたっりドロドロするパルスだったりはさすがSVと思いました。
そしてなにより結構軽いし速いです。
２気筒なんでそんなに高回転までは回しませんが650ccもある排気量と車体が軽いので3速辺りで一般道は十分です。
5～7千回転域でいい加速をしてくれるので問題ないレベルです。（5千以上回すと燃費計が落ちますｗｗ）高速道路も回すと一瞬で100キロはオーバーしますので5速80キロ巡航で追い込しする時はちょっと回すだけで楽に加速してくれます。
見た目がスリムで400ccっぽいですがこの辺りは大型だな～って感じれました。

燃費

そして肝心の燃費ですが　さすがＶツイン、アベレージ計で回しまくっても23を下回ることはございません。
なので給油は週1程度まで抑えることができました　しかもレギュラーガソリン♪

足つき

このバイクはシート高がなぜか無印に比べて5mm高くなっております。
身長165センチでしたらベタ足ではないですが跨っても全く不安にはなりません。結構シート前が絞らてるので気になりません。

取り回し

車重は197kgとMT09とさほどかわりませんがSVはハンドル切れ角が30度とかなり狭いので結構気を使います（低速走行時は楽なんですが、取り回しに気を使う感じです）

メリット

このバイクのメリットとしてはやはり乗り手を選ぶところですかね
無印は人気車種で乗っている方も多いですがXはやはり一定数の方向けで
無印よりは乗りにくいバイクとなります。
そのバイクに乗りこなす優越感・またVツインエンジンの大型はパルス感が癖になります
この振動がないともはやバイクではないって思うほど癖になりますｗ（直前まで4発・3発のってましたが・・）エンジンもSUZUKIの伝統エンジン　初期設計からかなり年数はたっておりますが改良もあり
スタート時や高回転域・どの部分でも気持ちよく回ってくれます。
早く走ろうと思えばいくらでも走れるバイク　ただしこのエンジンの特性をつかみフルに性能を発揮して走る為にはそうとう乗り込み時間をかけてつきあう必要があります。燃費を意識して走らしながら飛ばすときに飛ばすといったメリハリ付けた運転やコーナー時に思い描いたラインで曲がれた時の達成感と曲がれなかった時の悔しやなど・毎日の通勤で毎日このバイクと向かい合ってベストなフィーリングを維持して走るそれが目標になります。
そしてカスタムするときなどは作りがシンプルなので作業が簡単に行えます。
マフラー・ヘッドライトバルブ・ラジエターコアガード合わせて交換は最短で20分ぐらいで完了しまし「「雨降りで決行しましたので焦って作業しましたｗｗｗ」

まとめ

大排気量よりミドルクラスへ一瞬で乗り換えてしまいましたが
なかなかミドルクラスのバイクは奥が深いと思います。
とくにこのSVは乗り方や場所によってはリッターバイクを狙えますし、普通に走らせれば
穏やかに走ってくれるかなりマルチな排気量だと思います。
通勤から峠　ロンツーなど排気量もそこそこあり日本人の体形もあってますので
乗りやすいバイクでした。
まぁ私が3台連続SUZUKIに乗っておりSUZUKI車に体が慣れているのかもしれませんが・・・・
このバイクは長年乗り続けたいと思いますので通勤用に近日中にもう一台購入しようかと思います。
サブがないと正直そう今日距離数がすごい事になるのでｗｗｗ
ではまた頑張って通勤ブログ更新します！

こんにちは木林太郎です。
ブログの更新もかなり頻度が落ちてしまって駄目です。
自分でも少しブログ熱が冷めたのかと思うほどやる気がでない日々ですが
それでもなんとか更新を続けていきたいと思います。　

今回はついに私事ですが通勤用の大型バイクを購入しました。
車種はなんと贅沢にもMT09初期型を選びました！
大型バイクの免許は過去に取得済みでしたが大型ペーパーライダーでしたので
最初はかなり怖かったですが慣れたころにAモードで雑なアクセルワークを行うと死の予感がしました！
まずは簡単なスペック紹介から

MT09の基本スペック（EBL-RN34J）

素敵なエンジン音と選べる3つの走行モード

バイクに興味がありずっと乗っている方ならMT09はすでにご存じかとおもいますが
このMT09には3つの選べる走行モードがございます！

STD=通常走行時の標準モード
Bモード＝　雨や渋滞などトルクを抑えたモード
A＝高速走行時　トルクMAXの状態

この３つのモードを全て試しましたが最初はどれ使っても一緒に感じるほど
後ろに引っ張られる加速を味わえましたｗｗ　しばらく乗り込むと徐々に3つのモードの違いがわかるようになってきました。
要するに最初乗り始めのアクセルワークが250　400と同様に回しすぎていたことに気付き・・アクセルを丁寧に扱うことにより
モードの違いが体感できるようになったという訳ですｗｗ
基本通勤での使用はBモードが普通ですが私の場合結構めんどくさがりな為モードは常バイクのキーONでSTDになっているので
（MT09　２代目以降は仕様変更されてます）　そのままSTDモードで通勤してましたｗ

雨の日などはさすがにBモードに切り替えて乗っておりましたが・・・・・
気になるAモードですがこれは帰宅時の渋滞回避にて高速に乗るのでその際に常Ａモードに入れてました。
Ａモードはギヤが高い時などはそこまで違いを体感できませんがやはり低速で雑なスロットルワークを行うと
前方の車に猛進していく感じになりますｗｗ
なので結構神経を使うモードとなります。
走行中に前方が空いてストレートが長い場合なのもついついガバっと開き気味になりますが
必ず前輪がやや浮きしますｗｗ設置感の確認必要ｗｗｗ？
まぁそんなモードなので峠のコーナーなどでは立ち上がりにウイリーでってことも可能だと思います。
一般公道ではもちろん絶対NG行為ですが・・・・

デザイン

モタードとネイキッドのハイブリッドスタイルという新しい挑戦を行ったＹＡＭＡＨＡならではの
デザインが光る1台となっております
久々にＹＡＭＡＨＡにのりましたがやっぱり細部のネジ×1本までにデザインが入っている作り込みの高さには
驚きました。　最近はSUZUKI車ばかりだったのでたまには他社に乗ることも新鮮味がありとても刺激になりました。
初期型モデルなので若干デザインは型落ちしますがそれでも装備も十分でかっこいい１台です！

デメリット

排熱
このかっこいいバイクに乗り換えたのが今年の７月初旬
かなりの排熱にクラクラきましたｗ　真夏に走り出して10分ぐらいで100度は超えます。
熱くなるのは当たりまえなんですが熱くなってライダーの体の一部に常に排熱があたるのが結構しんどいですし106度の状態ではニーグリップすら熱くてできなくなりますｗ
レプリカだったら理解できるんですがネーキッドでここまできつい排熱をくらうのは
誤算でしたｗ　息子とタンデムしたときも渋滞にはまり　水温計が106度を過ぎたところで
ファンが回りだし熱扇風機をくらったことがありましたｗ
ちびっこには少々きついかなって思います。

ハイオクでリッター　16.5
お財布には厳しめとなりますｗ　通勤仕様で2日に1回給油　わかっていたけど小遣い破産しますｗ

足つき
車体は200キロないんですが、シート高があるので165センチの私にとっては結構辛いです。
坂道の信号とかで停まる場合は結構神経を使います

取り回し
かなり軽い車体ですが、ハンドルが高いので取り回しは慎重におこないました。
車重のわりに結構重さを感じましたがおそらく車高が高いからでしょうね。

メリット

デザイン
唯一無二のデザイン！　オレンジのタンクが非常に美しく全体的に他パーツとのあっていると思います
（私個人的な意見！）

エンジン音
3気筒という独特のエンジン音ですが走行時の加速音や停車時の排気音などはスポーツカーのような荒々しさがとてもかっこいいです。

サスペンション
このバイクノーマルの状態だとサスは柔らかめという評価が多かったですが
私の場合は自分の走行速度に対しいい感じで沈んでくれるこのサスはお気に入りでした。
段差やコーナーなどではそこまで乱れることなく走行に支障はございませんでしたなのでとくにセッティングもせず当初の設定恐らくデフォルトの状態で十分通勤には耐えてくれました！

シート
これも結構デメリットとしてあげられる方が多かったんですが私と息子はこのシート形状が気に入ってました。
なぜならフラットだからｗｗ
前回のＧＳＲ400の場合リア跳ね上がりだったので息子が乗りにくいっていってましたが、ＭＴ09の場合乗りやすいと連呼してましたｗ私も2時間程度乗りましたがお尻の痛さはなく快適でした！

まとめ

じつは・・購入後に家族会議にてハイオクって高いから通勤にはレギュラーガソリン車を使用するべしとなってしまい
再度バイクを選び直さないといけなくなりました・・・・
そしてブログタイトルにありますように現在はSV650Xへと乗り換えました。。。
余りにもMT09に乗っていた期間が短かったんですがまとめさせていただきます
スタイル　走りともに文句のないバイクでした
決して乗りやすい訳ではないんですが　じゃじゃ馬を乗りこなすを目標に
走り込めるとても楽しいバイクでした！
長くなったんで次回はSV650Xへつづく

中古バイク購入時のポイントとして

年1で中古を購入させていただいている経験上成功も失敗も経験した僕のポイントをご紹介します。
まず一番に中古バイク探しの最大のポイントは予算に対しどれだけ理想のバイクを購入できるかがポイントとなります。　　それでは僕なりの中古バイクの購入方法です

ポイント1　素人は手を出すな　ネット通販　オークションサイト購入

ネット通販や某オークションサイトやSNSなどで遠く離れた場所からバイクを購入することは結構危険です。
私の場合は某オークションサイトで購入した時に何度も購入前に相手先に状態確したにもかかわらずプラグはイリジュウム指定に対しノーマルプラグをつけられオイル量はかなり適当に入れられており悔しい思いをしました。
今回相手先がバイク屋でこのレベル・・・もっと怖いのは一般ユーザーからの購入はさらにひどい整備をされている可能性があります。
不具合が発生したとき一般ユーザーが相手のオークシュンの場合は泣き寝入りです。
過去にバイク修理依頼でプラグが折れているとうオークシュン購入後の修理依頼が知り合いのバイクやでありました。
いくら目当てのバイクがあってもまず避けた方がいいです。

ポイント2　良いバイク屋に巡り会えるか

良い中古車を買うにはこれが一番大きいと思います、中古バイクは見るべき箇所が多くあります。
調べるとキリがないと思うのである程度の妥協が中古車には必要かと思います。
少し金額高めの高年式ほど不具合発生のリスクは減りますがそれでも中古車・何かあったときにきっちり面倒みてくれるバイク屋で購入することをおすすめします。
そんなバイク屋に巡り合えることが一番いいバイクに巡り合う近道となります。

走行距離について

これは全ての方が気にされていますが確かに低排気量ほど距離が多くなるとエンジン負担が多く短めをお勧めしますが排気量が増えると20000キロ　30000キロなどは特に問題ないかと思います。
むしろエンジンではなく他の部品が正しく交換されているかがポイントとなりますのでそっちを気にされるほうがいいです。
オイルやパッドは消耗品なので定期交換されていることは前提として他にはハブ・ステムダンパー系の交換手前ぐらいの距離の場合は納車整備に追加で交換依頼するなども一つの方法です。
あとはクラッチが正しく切り替わるか・各ケーブルは問題ないかなども。
エンジン元気でも他部品ヘロヘロな状態というバイクも結構あります。
ただ専門的な知識がない場合バイク屋さんに確認相談したときちゃんと不安を解消してくれる回答が得られるかがポイントです。
知ったかぶりよりも何もわかってないふりで色々プロから学びそして自分のバイク知識を深めていってください。
深めた結果今後の中古車選びの力となってくれます。

実際にあった中古車購入の不具合一覧

では実際に中古車を購入してどんな不具合があったか僕の場合をご紹介します。

• ホーネット250　納車初日に警告赤ランプ点灯　対処法バイク屋各所点検にて以上なし念の為電子系の修理交換
• トリッカー250　納車後にリアフレーム折れる　対処法バイク屋フレーム溶接メーカーへリコール問合せ
• Z250　　納車後約3か月で雪道で転倒し乗り換え不具合なし
• デスペラードワインダー　納車後1週間で燃料ポンプ故障　対処法バイク屋レッカー＆ポンプ交換
• VT250スパーダー　エンジン暖気後不動　対処法　バイク屋　キャブOH
• アクロス250　納車2日でリヤショック抜け　対処法バイク屋　リヤショックOH
• GSR400　納車後6か月冷却水漏れ　対処法自分　キャップ交換交換したキャップの形状変更し漏れ止まる

以上が今までの中古車の不具合となります。
中古で購入前にバイク屋から状態確認し納得して買ったバイクでも実際に不具合はおこります。
ある程度運もあるかもですが私の場合大半は旧車の為知り合いのバイク屋で全て保証修理を受けました
GSR400冷却水漏れ発生しましたが買ったお店には相談すらしてません。
（どんな修理対応されるか不明な為不安しかありません）

良いバイク屋で自分の妥協できるバイクを購入する

良いバイク屋が見つかればあとはそのバイク屋で購入するバイクを探すこと
中古バイクは上でも書きましたがある程度妥協が必要です。
希望の色だったり多少の傷だったり距離数だったり・・・完全に自分の希望とマッチした中古バイクはあまり出会えません。譲れない部分は残し捨てる部分も必要と考えます。
僕の場合バイク屋でTRX850　GPZ1100が購入候補となりますが通勤で使用するのでFI（フューエルインジェクション車）が希望　中古で予算を伝え探してもらえそうな雰囲気です。
もしFI車で希望の車種が見つからない場合上記の2台で検討しようかと思います。
これから中古バイクを購入予定の方目当てのバイクでなくってもいいバイク屋さえ見つければそこにある在庫で乗りたいバイクがあるか確認して、ない場合欲しいバイクを探してもらってください。
アフターが安心して受けれるバイク屋でここのバイク屋で買いたいと思えるお店と出会えれば
中古バイクも安心して購入することが可能ですよ！
っていっている私はGSR400で思いっきり今のバイク屋裏切りましたがメンテ系はほぼ知り合いのバイク屋で行っておりますｗｗ

GSR400　オイル交換 オイルフィルター交換

前回の交換が27000キロでしたので1000キロほどオーバーしてしまいました。
おかげでマックスでオイル汚れてました。
これで通算4回目のオイル交換です。
今回はオイルフィルターも交換ということで合わせてフィルタ交換しました。
スズキ車のいいところは16510-07J00という純正のフィルターは多くの車種に使われているので
ふいにオイル交換を依頼したバイク屋でも常にストックがあるので助かりますｗ
適合一覧
GSR250/400/600/750、GSX-R400(’90-)、GSX400Sカタナ、GSX400インパルス、GSX-R1000/R600、GSX-S1000/F、TL1000R/S、GSF1200、GSF1250、イナズマ1200、GSX1300Rハヤブサ、VZR1800　他にも・・

オイル　パッド交換は基本バイク屋で行ってもらう

理由・・トータルでお店でやってもらうほうが安いし早いし安心です。
自分でやることができる人ほどバイク屋に頼む人多そうですが私も例外なくオイル交換はすべて知り合いのバイク屋で交換・・・って言っても途中のオイル量やついでの空気圧などは作業中に私自身が勝手に作業しますが最終的な廃油処理やフィルターの産廃処理などが面倒です。
さらにGSR400のオイル量は通常で3L　フィルター交換時は3.5っていう中途半端な量のため自分でやると必ず半端分が余るというのもあります。

ブレーキパッド

パッド交換は基本命を守る装備なので無資格の人間は基本できません。
パッド交換の方法は知っておくべきですが作業はバイク屋に任せましょう。
パッド交換完了後の当たりのチェックなどは死ぬほど交換を行っているバイク屋のほうがテスト走行で異常をすぐ見抜けます。

GSR400もついに31000キロへ

現在大型バイクへ乗り換え中の中40000キロまでにはと思っておりますが毎日80キロ走行するので40000キロは超えそうな感じですｗ
そんな中バイク屋で前回のブログで紹介した車種を見ていたんですが、やっぱりVmaxはかっこいいですね・

大型バイク通勤の検討を開始

次の通勤バイクの検討を開始しました。　VmaxをはじめMT07やGSR750などを候補に入れてます。

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大型バイクを眺めていると1台のバイクの仕上げをしていました。

YAMAHA　YB125SP

中国市場向けのYB125のモデルチェンジ版。生産は重慶の、販売は上海のヤマハグループ会社。
なんと空冷4スト単気筒！！
二人乗りも快適なロング・ローシート使用。リアキャリアはリアシートと高さが同じで、大きな荷物を積むことができた。
このバイクの優秀なところはシフトインジゲーターが採用されていることｗ
中国ヤマハには驚きを隠せないｗ
加速も鋭くてアクセルワークにちゃんとついてくる感じ・・・・
近場を乗ったり　短距離のツウキングなら最強のバイクじゃないかなって思いました。

GSR400　3/15　通勤　距離計30760キロ

今朝の出勤前の気温は地元=３℃　職場=７℃となっておりました。
現在はタイチのダウンにアマゾンの電熱ベストを内側へ仕込んでおります。
グローブは先日タイチのメッシュグローブを購入したばかり・・・
ただし気温がまだ低すぎるためもっぱら冬用の防寒グローブ（バイク用ではない）やつを使用中
まだメッシュで早朝は早すぎました。

電熱ベストとＲＳタイチランダム ウインター パーカ購入

RSタイチランダム ウインター パーカと激安ベストを購入レビューします

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2020.11.24

現在GSR400　状態

走行距離は今朝の段階で30760となりました。
そろそろオイルフィルター・オイル交換時期となります。
カスタム箇所等は以下かから

gsr400チョコっとカスタム編

gsr400に乗って1ヶ月ぐらいチョコっとカスタムとリペアの紹介です

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2020.06.16

ＧＳＲ400　プラグ　エアクリーナー　ついでにミラー交換

ＧＳＲ400のプラグとエアクリーナーとミラーを交換しました

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2021.02.16

週5でも400cc　部品のヘタリや消耗が少ない　維持費は250とトントンかも

このブログを始めるきっかけともなったのが長距離のバイク通勤で日々起こることを記録する
それからスタートしてました。
今まで250ccを多く通勤に使用し　今回400ccに乗り換えた感想としては部品の持ちがいいです
とくにチェーンもメンテは行ってますが交換は必要ない状態
ブレーキパッドも減ってません
距離は10か月で約15000キロ程度です。
その間にオイル×2回交換　オイルフィルター×1回交換　ちょっとフィルタ交換サボってる・・・

先日交換したプラグ　エアフィルターも交換するほではなかった・・・・
排気量が上がると部品の強度も上がるのか250cc時代よりは交換回数は減りました。
結果としてもうすぐ税金の季節　この税金が250ccと大きな開きがでる

この表単体でみると250cc　と400ccでは2400円程度の金額差がでております。
ただし年間で2400円ぐらいだと部品交換で取り返すことができることがわかります。
そして一番悲惨なのは400cc・大型と税金の金額差別が存在してしていないこと
免許区分は分かれているのに税金は同じという意味不明な状態
だったら・・・・ヨンヒャク買うなら大型買うわってみんななると思うし、
400が売れない理由のひとつだと思う。

国内メーカーで400に消極的なスズキ

国内メーカーも昔ほど400ccに力を入れていないがカワサキは唯一　新車で400ccの選択がまだできる
ホンダ　ヤマハも　ＣＢＲやＹＺＦなどで400クラスを残しているがスズキだけは過去の失敗より現行新車で購入できる400はバーグマンのみとなっている。
その代わり大型のバイクはラインナップがそろっている。
しかしまだ免許取得の一定数は普通自動2輪を取得している事実もあって中型で乗れる選択が250以外だとあまりにも少ないと思う。
実際世の中で売れているクラスが小型か大型かになっているからだと思うが、
自分の場合現在大型に移行中ではあるが通勤で大型だと少し不便も感じるところはある。
それは有り余るパワーのため道路条件が悪い場合はパワーがデメリットとなってしまうから
650ccクラスだとそこまでパワーはないから安全な速度域コントロールを行えば雨でも通勤できるはず
250ccの場合は距離のればエンジン負担は相当だと思う。
こういうときに400ｃｃの排気量はちょうどいい　　空冷はまだしも水冷のシングルとかなら燃費もメンテ代も安く済む。
さらには雨でもそこまでパワーがないのでアクセルワークに大型より気を使わない・・・
車検や保険などがあるがやっぱり故障すれば250ccのほうが重症な場合が多いと個人的は思う

免許の改正について

昨年ぐらいに400ccのバイクの購入検討したときにあまりにも乗りたい車種が少なすぎて愕然とした
それに比べ大型クラスの車種は乗りたい装備やデザインのバイクばかりそろっていた。
あまりにも理不尽な気持ちになり2輪協会や警視庁へ現在の中型バイクで乗れる排気量を650ccまで引き上げてほしいと意見をだしたほどに
たかが一人のバイク乗りが叫んだところで何も変わらないが・・・・
私の場合毎日乗る乗り物なのでかっこいいと思い続けるバイクに乗りたいだから大型で通勤しようと思った。
ＧＳＲ400もいいバイクだが廃盤になってしまい免許があるから大型の納得いくスペック・外観のバイクを購入しようと思った。
ただ中型しかない社会人の場合はいちいち限定解除しないといけないのは死活問題。
今後400ccは衰退していくと思うからいっそのこと中免保有者救済のため乗れる排気量の上限を上げてほしい。
そうすれば650クラスがメーカーで海外販売分を国内で販売できるしいちいち中型用にボアダウンしなくてすむというものだ。
って今日は400ｃｃについてかたりました。ｗ
ではまた

今日は前回のバイク乗り換え候補に１台追加されたんでブログでご紹介を・・
の前に、今日3/12は私の誕生日の前日ってことついにまたジジイに近づきましたよ
さらには嬉しいことに誕生日が待ちきれずに先ほどから天候もお祝いの雨（どしゃ降り）模様
良い感じに誕生らしくなってきましたよ
まぁそれはどうでもよくって本題の候補バイクがＴＲＸ850です。

YAMAHA　TRX850です！

このバイク！超マイナーですが最近では遅咲きやや人気あり車両となります。
このトラスフレームに真っ赤な外装そしてエンジンは２発　まさしくイアリヤのメーカーのオマージュ品のような姿で　大排気量2気筒スポーツモデルです

ヤマハ　TRX850　スペック

乗り味

ハーフカウルと鋼管のトラスフレームが特徴的
エンジンベースはTDM850がベースの水冷並列DOHC5バルブエンジンとなっております。
2発のスポーツバイクということでおそらくエンジン特性が高回転よりかなと思います。
他の人のレビューは下回転が弱い評価はございますがここまでの排気量なので基準する比較が他の大型での比較かと思いますし正直なところ大型の高回転型の場合回しきれるかが面白さのカギともなります
それにしばらく乗ったらどんなバイクでも必ずなれますｗ
慣れるまでにエンスト数回　立ちこけ数回ぐらいですよｗｗ

マフラー交換されたいい車両です。
年式的にタイヤとか当時物なのでさすがにやばいですがそれにしても後ろからの眺めがいいですね
良いケツしてますｗ

距離は8479キロ。初期セッティングすればまだまだいけます！
アクロスを思い出すハンドル回りなのは私だけかもしれませんが・・・・・・・笑

入荷すぐを私が外装WAXがけしましたｗ

外装の赤色は結構いい感じで残ってます。
もし私以外の方が購入した場合はレアですｗ　結構外装仕上げに時間かけましたので愛情がこもってますよ。
正直ホイールやエンジン回りキャリパーなどには錆は見られますがこの古さを直していくのがたまらなく楽しいです。
古くなった車両をコツコツ部品変え外装を仕上げて奇麗にすることコソ！真のドMというもんですよね

我ながら良い外装仕上げしましたねｗ
まぁ知り合いのバイク屋でこのバイクかVｍaxか　ＭＴ07仕入れてもらうか検討中です！
メンテはキャブ　一部塗装　たぶんタイヤ交換かな？　ＦフォークＯＨ+シール交換　プラグ交換　バッテリー交換　オイル関係交換がセットですね。しかも安心の目の前で作業してくれます（笑）
価格は未定ですが、たぶん50万ぐらいになるかなぁと勝手に予想してます。
まぁとりあえず私は大型練習に教習所予約を先にしますｗ
ではまた

GSR400ラジエターキャップ交換

冷却水漏れの為カスタムキャップへ交換した内容の記事になります

www.kibayasi-bike.com

2021.01.18

漏れ解決まで

走行時に必ずラジエターキャップ付近から漏れが確認できたのでまず疑ったのがキャップ交換でした。
Ａｍａｚｏｎで社外品ですが、プロトのキャップ　圧1.1　純正と同じタイプを購入し前回のブログで
紹介したとおり交換しました。
ただ交換後も吹き上がりが止まらずに頭真っ白になりながらもう一度初心に戻りホースやキャップ周りを確認しましたがやっぱりキャップからの吹き出しの為改めて純正のキャップと社外のキャップの形状を確認しました。
若干ですが内側の形が違うというか社外品は内側の爪の形が歪に感じ爪をペンチで修正（純正の形に）
しました。ダメ元で・・・・
そしてそこからの確認作業がとてもしんどかったです。
写真がなく大変申し訳ございませんが・・・ウインカーカバー右を完全に外しイモビ付きのカギカバーのみ取付てエンジンをかけて自分のマンションの駐車場内を20～30分走行し（管理人に許可済み）
吹き出しが全く発生しなくなりました！
時間としては上で書いた通り20～30分程度でしたが触覚抜かれたアリ的にかなり行ったり来たりを繰り返す頭の痛いおっさんぽく他者からみたら映っていたように感じとても長く永遠に続くのでないかとおもうほど恥ずかしかったです・・・
気にしない精神で行きたいですがやっぱり・・・
ただ漏れなくなったこともありバイクにカウル付けてテスト走行と漏れ跡が酷かった車体の洗車を行う為私の秘密基地（実家へいきましたｗ）

ＧＳＲ400漏れ直ったあとの洗車！

むちゃくちゃ久々に洗車しました。
前回紹介させていただいたチェーンメンテアイテムを使用しての洗車です。（メンテスタンド買えよ）
やっぱり後輪が回せるからチョー楽です。
下周りの洗車にもかなり力入ります！　
そしてＦブレーキのロックは輪ｺﾞﾑです！ｗ
輪ｺﾞﾑでじゅーぶんロックできますよｗ

張りきってノーマルマフラー通称湯たんぽマフラーまで洗いましたｗ
まだまだ下回りも洗えば綺麗ですね！
本当は週１ぐらいでこれぐらい時間かけて洗車したいんですがねぇ・・・
とくにホイールとかすぐに汚れますので・・・・・・

次はプラグとエアフィルターの交換したいと思います！

すでに買ったぜエアフィルターとプラグ

冷却水漏れが直りテンション上がり早速エアフィルターを購入しました！
せっかく交換するなら社外品を！！ということでＧＳＲ400/600用ＳＩＭＯＴＡエアフィルター
をヤフオクで購入しましたよ。
しかも出品者の方がステッカーを大量に同梱していただきましたｗ
私は1枚ぐらいしか張らないので余り誰かいりますか？ｗ
プラグもすでに購入しましたしあとは作業日の確保ですね♪
いやーようやく直って本当に良かったっす。
ではまたー

ＹＡＭＡＨＡがＳＲ400の生産を終了　ファイナルエディション正式発表しました。

正直セロー終了を知ったとに思わず浮かんだ１台がＳＲ400でした。

SRは今後どうなるんだう？　ついにそろそろ生産終了になるのかって思いながらでもラインナップとしては残っているし大丈夫そうかもって思ってた矢先に・・・　寂しいですね
こいつは所有したことはございませんが、バイクに詳しくない人でも知ってるバイクと言ってもいいぐらいの超ロングセールバイクです。
色々とネット記事にも惜しむ声がございます。
みんなそれぞれの思い出があり例外なく私もその一人。
高校性のときにネイキッドブーム時代に一定数以上はいたカフェレーサー仕様のクラシックバイクに乗っていた人がいましたので信号待ちとかによく見たのがCBクラブマンとこいつＳＲ400またはお金ない人はＳＲＸ400でした。しかもノーマルで乗っている人はほぼいませんでしたねｗ
大体セパハンにカスタムシート特に多かったのはシングルシートさらにはノーマルのもっさりした
テールやウインカー周りを全て極小の物にカスタムされてましたｗ
もちろんマフラーは全てカスタム　スパトラでバリバリいってましたねｗ
今思うと異常な光景　当時はそれが当たりまえでした。

当時私は中免とりたてで愛車はリード90とＸＪＲ4001型の2台乗りでしたｗ　ツレと走りに行ったときにお互いのバイクを交換して試し走りしたときにＳＲ400セパ使用に乗らせていただきましたが1発のトルクに当時はかなりビビりましたｗ　4発の感覚で乗ると速攻でエンストしましたｗ
昔乗った印象ですがけして早くもない・けども、まったりした時間を味わうことができるいいバイクという印象でした。
あとはインジェクションになったとしてもキックスターターが本当にいい。
現行のＳＲ400のキックペダルは試したことないですが、昔の2型、3型当たり重くて慣れないとなかなか下までさがりませんが慣れたらほぼ一発でかかるようになるという味のあるスターター方法
タバコで言ったらライターでなくマッチみたいな感じで
いつかは所有してみたいと思いますがまさかまさかの生産終了とは・・・・
これからは新車ではなく中古狙いで今後いくしかないですね・・・
これでキックスターター車両の絶滅・・・・確認できますね。
もはやバイクは当時乗っていた乗り物とは別の乗り物へと進化したといえると思います。
このＳＲ400こそ古いバイクそのものの形だったと思います。
これが街中から市場からそしてＹＡＭＡＨＡのＷＥＢＳＩＴＥから姿を消すのは考えられません。
中古に関しては今後価格とかの変動はあると思います。
また復活すると言っている人もいますが昨今のバイク市場で復活するかどうかも私は疑わしく思います
ホンダはレブル250がヒットしてますし今後ヤマハも新たなバイク400ではなく250クラスでクラシック系を出していくのではないでしょうか。ただ意識するのはＳＲ400に変わる現行のクラシックバイクではないでしょうかね。
いろいろ語りましたが43年もの長きにわたり本当にありがとうございました。

ＧＳＲ400冷却水漏れ　　　現状報告

ＳＲ400生産終了の悲報もありましたが私のバイクＧＳＲ400も2017年大量絶滅の時に生産終了になりました。
ただ中古業界ではまだまだ販売しております。
そんなＧＳＲ400の冷却水走行中だけ吹き上がってくる状態・・・前回のブログで今後の再生方法を検討するといいましたので結果をご報告します。
今回はホース交換かサーモスタッドの不具合とか・・・かとにかく漏れ箇所がどこなのかを自分で調べて不具合箇所によってバイク屋に修理してもらおうと思います！
※あからさま目視でわかるくらいの吹き出しが確認できればですが全く不明の場合バイク屋丸投げするかもですｗ

ちなみに前回はこちら↓

ＧＳＲ400ラジエターキャップ交換虚しく冷却水漏れ確認

キャップ購入し交換するも虚しく液漏れ直らず途方に暮れるブログです・・・

www.kibayasi-bike.com

ということもありとにかく格闘してみます。
無駄なあがきですが・・・・
最後にＳＲ400の廃盤でメーカーラインナップが寂しくなっていく一方で復活するバイクもここ最近では出てきておりますよね～。
例えばカタナとかあとはもっと大きな復活といえば250の4発ですね！
これが一番話題になりました！
そして最近スズキより最新型の油冷エンジンが復活しましたよね～
搭載モデルはジグサー250っていう新しいバイクでＳＦはフルカウルとなっております！
この油冷エンジンせっかく世に放ったのなら過去のバイクも是非復活させてほしいですね
伝説のグース350　250ｗ
350はきびしくても250は250用の油冷エンジンでてますので復活条件は整ってますｗ
あとはズズキ次第ですｗ
グースが現行で復活させれば話題になりそうｗ　売れるかどうかはわかりませんがｗｗ
僕は買うかと言われるとデザイン次第ですねｗセパハンじゃなかったら買わないｗ
ただバーハンでも激しく回す1発ならかんがえるかなぁ・・　コンセプトが打倒ＺＸ25Ｒとしてｗ
皆さんは復活して欲しいバイクございますかｗ？
ではまた～☆

できれば3輪がいいけど、現実購入できる候補は2輪なんですね・・・(笑)これに屋根でもつけて雨の日走るか・・・・(笑)
マジェの250　フルエアロ　エイリアンみたいな見た目だとなんと一桁で購入できます！！
おっさんがひと昔前のフルエアロビクスクで通勤・・・(笑) イタイ痛すぎる
ただフルエアロのビクスクに屋根付けて走るのは逆に面白くて乗ってみたいなぁっと思います(笑)　

激安中古なので一通りチェックして交換しないとだめでしょうね。
とくにウエイトローラー　ベルト　クラッチ辺りなんかは絶対交換したい
フォークもＯＨしないと不安。

　プラグ　バッテリー　液関係なんかはバイク屋がやるのでそれ以外の部分を点検・交換・・・・・・ちょっと手間かかるなぁ
やれる時間あればいいですがね(笑)

激安中古でどんなメンテされたか不明なバイクなので思いつく限りのメンテは初回にやるべきですがそれでも突然めげます(笑)
燃料ポンプやら電子系やらなのでそのリスクを手間かけて自分で再生していく作業が必要となりますね。。。。
そのため距離修数は30000キロぐらいまでならいいかなぁって思います。
乗る回数は毎日ではなく基本雨・真冬などの時に使用するぐらいですの
あとはＧＳＲ入院中の時とかですかね。
250ccのエンジンなんでさすがに6万キロ購入はしんどいですね。
そんな感じで車両をピックしてそのあとメンテしてそのあと夢の屋根付きにでもしてみようと妄想しております。
よし嫁と相談だ！